本帖最后由 aiai8341 于 2013-7-30 01:38 编辑
不怎么发帖，一发帖就是怎么衰的主题，哎！ “提控”两字老打不出，简拼出来老是“提款”，要是提款回家的作业多好啊！ 话说前几日，飞瘾很大，不顾前辈们的淳淳教诲，一个人放单飞，结果如题，飞丢了。 简单反省下，原因有三： 1、经验不足，初飞阶段，水平太菜，对飞机的控制能力偏肉，几次副翼打错，加上风大，越飞越远； 告诫各位：如果是新手，尽量找个老手带着飞吧！ 2、偏爱面子逞能，在第一次挂电线炸机后，不想让几位随行观众扫兴，也想再飞一次挽回颜面，简单修复水尾，在泡沫胶未完全粘牢的情况下，绑绑透明胶就再次起飞，结果失去控制； 告诫各位：如果是轻微小炸，修复后一定要多检查，不能带着安全隐患飞！ 3、轻视了气象条件，当日的风力为3-4级东南风，而且在太阳快落山的情况飞，能见度不高，况且对着夕阳方向飞，当飞机逐步被吹到700-800米的时候，几乎看不清飞机的姿态，唯一能确定的就是飞机在盘旋，并且正在掉高度； 告诫各位：如果是新手，如果是3级以上的风，尽量还是不飞，还有，不要对着夕阳的方向飞，虽然余晖衬着飞机的剪影很唯美，但这种画面最好还是用来欣赏老手飞吧！ 4、协同能力较差，在飞机逐渐飞远的时候，只是一个人跟着跑，没有发动同行的观众一起追，最终飞机被楼房挡住视线，为了不让 电池过放，过早的收回油门，放弃控制以致失去动力的飞机坠机，却没有弄清具体的坠落位置，其实当时完全可以要他们追到自己前面，自己用控来保持飞机的高度，至少可以让别人记住坠机的位置。 告诫各位：新手不要飞太远，超过200米最好就要拉回，如果即将飞远，首先是尽量让飞机掉头，不要慌张，不要打错舵，如果已经飞远，据书上说，可以靠点控打副翼或推拉升降来判断飞机的姿态，往左点碰副翼，飞机如果往左，则飞机是离你而去，否则反之，往下拉升降杆，飞机如果往上抬，这至少能判断飞机是正常飞行姿态，否则反之。这也是我飞丢后去翻书看来的，“戴氏教学”的那教程还不错，有很多基础知识，蛮适合新手的。 总之，知识学再多，还是要会灵活运用，并且在危急的时刻，能够淡定的运用起来，想起书上说的，新手都会觉得飞行很有压力，对出现的每一个问题都要去想办法解决，换句话说是去被动地反应。而对一位有经验的飞行员来说，对飞机的操纵几乎完全是程式化，自动化，条件反射化的。换句话说，比如对于转弯，不要每次都只是被动地去反应，而是每次都要使用类似的操纵幅度，让飞机次次都能以可预测的方式听话的随着你的想法在飞。基础飞行知识真的很重要啊！
丢了飞机，得找啊，原来找飞机也是门学问，虽然我目前还没找到，但是我总有个信念，我会找到的，所以这几天做梦都在找飞机。 说下我怎么找飞机的吧。 飞丢的时候，太阳已经完全下山了，光线不好，首先凭着直觉往最有可能坠机的地点找，可惜没找着。这是块新的开发区（顺便打个广告，如果有在湘潭九华杉山附近的模友，捡到可以短信我），有在建的工地，也有刚刚推平的小山头，有洼地也有田野，有小树林也有水塘，还有杂草丛生的荒地，看到这种情形，总之，心里拔凉拔凉地。 开着车，打着远光，总幻想着前面有个小小的白色反光物，是我的飞机，然后停车兴奋的把它捡回来，幸好是开的切诺基，底盘升高2寸，坑坑洼洼也没去顾忌了，虽然飞机没找到，也顺便过了把越野瘾，那的颠得哦，几次都把头顶到顶棚上去了，那个灰啊，真是灰只各喷啊，洋洋洒洒几十米，一脚刹车停住，能见度不超过半米，车里车外全是灰！滑滑的沙石地，漂移是那么的简单，油门与档位的配合是那么的协调，就当是去了趟达喀尔拉力赛吧。 在这里顺便分享下开车寻物的经验吧，如果是野外开车找东西，最好有个副驾驶，开车的专心看路，副驾负责找寻目标和导航，不然后果很危险，丢个飞机再怎么就几百几千，翻个车或者人受伤就麻烦大了。开车还是得遵循开车的安全守则，系好安全带，认真看路，如果没副驾，那还是慢慢开，慢慢慢找把，顺着目标的方向，确认好前面的路能安全通过，再往前开，不能只顾着找东西，造成二次损失。 这几天也翻了论坛里丢飞机的老贴，看到他们失而复得的情形，那比买了架新飞机还高兴，这让我更加坚定了飞机能找到的信念，毕竟这架敏定赛斯纳是我的第一架飞机，我把家里最好的设备都装上面了，丢了就太可惜了。 过了四天，不死心，还得去找找，怎么找呢，既然站在地上视线低，那就找个高点的地方吧，要高就只能 航模摄影了，我又没有航模摄影设备，于是带了另外一架小赛和退役的 HTC G7手机，做了个简易的航模摄影机。其实是停飞几天，手痒了，忍不住了，就找个航模摄影的借口想再飞下，哈哈，新手就这德性。 把G7反过来用透明胶横绑在机腹上，这样正好可以在侧边模到录像开启的控制钮。飞了三块电，每降下来，就把手机拆下来回放，希望在那小小的屏幕上发现飞机的影子，怎奈这非专业设备，拍得好模糊。 估计有几个原因， 1、手机摄像头虽有自动对焦的功能，但飞机的速度比较快，对焦不准，不知道关闭手机的自动对焦，会不会好点？或许换成行车记录仪会好点，毕竟是定焦的，视角也比较宽。 2、机身震动，画面模糊，突发奇想，手机与机腹中间夹个气球不知道是否会有改善？ 3，手机是反过来平贴着机腹，摄像头垂直朝下，飞行高度又只有二三十米，飞机速度快，地上的景物还没来得及对焦就动了，也会不清楚，不知道把摄像头斜夹着朝机头方向，让拍摄方向与航向有一定夹角而非垂直，会不会好些呢？ 4、水平太菜，飞的不稳，这个可一时半会解决不了。 正当得意的飞第三块电的时候，不幸再次降临了，第二架小赛又炸了，幸好是掉在土坡下一块长满杂草的洼地中央，想起也就几十米元，下去捡吧，不能丢两架飞机啊，伤不起啊！一下去后，就傻眼了，这是块废弃的水田，杂草齐人高，下面湿漉漉的，黏黏的，天又黑，到处是青蛙和蛐蛐叫，站在坡顶的时候可以说这里好生态啊，下到里面，真是恐怖，走了两步就不敢抬脚了，首先是鞋进水了，凉凉的真不爽，接着是黏黏的泥巴地，整个脚都陷泥巴里啦，不会是水塘废气后的淤泥沼泽吧？那到时打完电话求救，估计别人来救你时就只剩下个头在外面了，当然，最担心还是----蛇，这东西是做口味蛇是好吃，但我现在可不想变成它的菜啊，赶紧退回来。想着这荒山野岭一时半会也不会有人来捡我的飞机，于是开着车好不容易找到家杂货店，买了双长桶套靴（橡胶雨鞋）顺便问老板要了根拖把棍子，要拖把棍干什么啊，一是可以探路，如果前面泥又软又松，可以绕开或者退回， 关键是可以--------“打 草 惊 蛇” 弄好了这套设备，把车远光打开，照着不远处的飞机，麻这胆子就这么下去了，这草真长的也太密集了吧，拿这拖把棍左挥挥右砍砍，这里插插那里捅捅，一步一步的往前挪着，心里默念着，蛇啊，走远点啊，咱可不是冤家啊，还幻想着万一碰到条赶不走的蛇，是挑起来甩掉呢还是一棍子打死，要是真碰上了，那可真不知道谁是谁的菜啦。借着微弱的车灯光，终于挪到了飞机附近，一看，机仓里还亮着红灯，这是怎么回事，难道好赢的电调还带灯啊，不会是电池过放报警了吧，心里又打起小算盘了，本想弯腰伸手去捡，不放心的又收了回来，万一下面有蛇怎么办，拿这棍子又左敲右打的，机身旁边的草都劈倒一片，弄了半天，这下应该没事了把，用棍子挑起飞机，哈哈，还好，没进水，连手机都还亮着呢，只机身滚烫的，顾不了，都又赚了架飞机了，赶紧走吧，让蛇给咬了就麻烦了。顺着倒伏的草道，憋着胆子走了回来，爬上坡，赶紧关手机，拔电池，这时才发现，刚才劈草，劈到手都麻了，本来就不好拔的T插，费了好大劲，楞是蹲在地上弄了好久才拔开，真想骂娘，坑爹的T插，真他妹难拔。 打开车门，点着了根烟，舒缓了下紧绷的神经，另一只已经手迫不及待的拿起飞机、手机认真的检查了一番，挺好，都没事，赚了，只是这时才发现手臂上到处有被草割的红印，还有那不知名的草籽，弄得浑身奇痒无比，这是只有一个念头，感紧回家吧。 回去的路上，在空荡荡的马路上开着，时不时从后视镜里瞟下刚捡上来的飞机，五味杂陈，于是，就有了这篇提控回家的作业。
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发表于 2013-7-30 01:27
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理解你！
