【F1T制作求助】时隔15年，重做一架P1T-1

北冥之城

初中时候在绵阳四中航模队，当时参加绵阳三模比赛，虽然飞简易直升机，但对弹射兴趣极大。还记得手上最后一架弹射调好特别好飞，盘旋半径5米。但是后来都不知道哪去了。抑制不住骚动的心，联系到崔老师又弄了几套套材。在网上学习了几天，按照抖音某视频的方法做了一架出来。今日试飞，大风天手抛飞行还不错。但是网上关于P1T-1的内容实在太少，故还有几个问题想请教各位大师。
1.如何配重？请教本地几个航模老人，说当时用的铅块，但是现在淘宝铅块大多是钓鱼用的大的，不是很合适，他们建议我用螺丝钉；目前我能想到的几种配重方式：油性橡皮泥，怕掉；抖音学的别针，暂时用，怕掉，不美观；打热熔胶，还没试，怕重量不够；乳胶管，才买还在发货中，既能防撞又能配重，但重量应该不够。
2.之前我也搞到几套泡沫机翼的弹射，按说明弹射，在没有调整的情况下，有时急速下坠，有时上升过程会拉翻导致高度不够，请问各位正确弹射姿势。
3.弹射橡筋目前用的一股，是否需要增加股数？
望各位大神不吝赐教。

震元子

对弹射模型来说就不是越轻就轻好，弹射是要动力和滑翔都要兼顾，是在保障强度的原则下轻，远离重心要求轻，安定性要考虑进去。完全不是一味轻。高度不是靠轻上去的，是要靠一定的重量，模型垂直爬升，运动员的力量，模型调整出优良的改出性能。才能飞出好成绩。
所以小弹射就不是一味轻就能飞出好成绩，很多模友太小看小弹射弹射速度，太轻没强度，一轮一个姿态，就没法调整，用轻木制做前后缘都要加强，轻木还不如桐木强度好。橡筋朿橡筋粗细，是根据运动员力量所决定的，粗了拉不动，细了没力量。在别人手里是好模型，换个运动员不一定就是好模型，模型爬升姿态是根据运动员力量调整的。

lgq5106

为什么要配重？我做的都不用配重，而且飞机很轻，只有4克多，飞60秒以上是很轻松的。把尾部做轻一些，机身后半段没必要做这么粗，再粗也扛不住摔机，要断的还是会断。一架飞机调整好了，根本不坏摔，飞机的后边就没必要做这么结实，徒增重量。

lgq5106

http://bbs.5imx.com/forum.php?mo ... p;extra=&page=2

北冥之城

今天第二架做好，终于上反角度对了。但试飞发现，第一架飞行更稳，第二架会像遥控失速前一样左右摇晃，请各位老师指点。
暂时这两架飞飞玩熟悉下，后头再参考各位大神意见减重精做几个

lgq5106

上反角过大了，10~15左右比较好。

震元子

北冥之城 发表于 2022-2-17 19:03
今天第二架做好，终于上反角度对了。但试飞发现，第一架飞行更稳，第二架会像遥控失速前一样左右摇晃，请各 ...

机头太长，尾力臂又太短，这样俯仰安定性不好，不好改出。

太平旧友

滑翔机飞行时，左右摇晃，是上反角过大造成的 ，上反角是为了提高横侧安定性的，左右摇晃，是收到某种不平衡干扰时，上反角过大，造成反复的“过度补偿”形成的。补救方法，减少上反角，或增加垂尾面积。

北冥之城

震元子 发表于 2022-2-21 19:36
机头太长，尾力臂又太短，这样俯仰安定性不好，不好改出。

我这两架机都是按照网上一种方法，主翼前缘离机头95mm，主翼55mm，主翼后缘距平尾10mm，平尾40mm。重心调整到机翼后缘往前5-10mm的位置。手抛飞行较正常，但弹射飞行经常出现改出后大角度直接坠地的现象。像视频中正常飞行数次后，并没有做调整，突然改出后直接坠地导致损毁。请教各位老师原因及调整方法。

震元子

北冥之城 发表于 2022-2-23 11:32
我这两架机都是按照网上一种方法，主翼前缘离机头95mm，主翼55mm，主翼后缘距平尾10mm，平尾40mm。重 ...

这就是我说的安定性不好，不好改出！回头我找找图纸。这个图纸飞不好成绩的。参考这个样子吧！

lgq5106

lgq5106

北冥之城 发表于 2022-2-23 11:32
我这两架机都是按照网上一种方法，主翼前缘离机头95mm，主翼55mm，主翼后缘距平尾10mm，平尾40mm。重 ...

你这个飞机太重了吧？下沉速度大，落地声音清脆

北冥之城

lgq5106 发表于 2022-2-24 18:36

感谢

lgq5106

北冥之城 发表于 2022-2-23 11:32
我这两架机都是按照网上一种方法，主翼前缘离机头95mm，主翼55mm，主翼后缘距平尾10mm，平尾40mm。重 ...

上图是根据你的视频截图重新编辑得到的，从图中可以看到，飞机的下滑角度很大，两个方向得到的角度大小都差不多，可以肯定这个飞机的滑翔状态是稳定的，即既不是头轻波状飞行，也不是头重俯冲。根据飞行原理得知，滑降角的正切函数值等于升阻比的倒数，所以，这个飞机的升阻比小。根据经验，通常弹射飞机都是采用平凸翼型，这种翼型的升阻比还是比较好的，造成整机升阻比小的主要问题是飞机的阻力大，通常是迎面的阻力和诱导阻力引起。你的飞机飞行速度较快，诱导阻力相对较小，因此判断为寄生阻力较大的原因。可以通过对飞机表面的处理减小寄生阻力，表面用细砂纸打磨光滑，棱角处打磨为圆角，连接处做好平滑过度处理，减小各个位置前端的迎面截面积，以减小飞行阻力。阻力减小，飞机下滑的角度就会减小，滑行距离增加，留空时间就会更长。
另外，根据视频中听到的飞机落地声音，可以判断出飞机比较重，翼载荷较大，所以飞机的飞行速度快。在相同高度和升阻比条件下，下滑的角度和高度相同，飞行速度越大，留空时间越短。因此，飞机的制作中，没有必要将飞机的每一个地方都做得很结实，在保证应需的强度前提下，尽量减小飞机的重量对增加留空时间是很有好处的。机翼到尾翼这一段机身可以做得细一些，水平尾翼和垂直尾翼可以打磨得薄一些，桐木打磨到0.5mm的厚度，强度方面也是足够的。飞机尾部的重量减小，机头就不需要额外增加铅块做配重，飞机的重量大约可以减少1/3。翼载荷减小，飞机的滑翔飞行速度就会减慢，留空时间就得到增加。

lgq5106

按照P1T的竞赛规则，机身不大于300毫米的要求，设计飞机时，通常采用55毫米的翼根弦长，则机头的长度为翼根弦长的1.5倍，水平尾翼翼根弦长取35毫米，翼展取机翼翼展的1/2，这样，很快就得到一个比较合适的设计图。机头长度80毫米左右，机翼后缘到尾翼前缘的距离大约125毫米，水平尾翼后缘加10mm抓手，机身的总长度就接近300mm。机翼翼梢弦长取40毫米，则机翼的面积大约为0.95平方分米。水平尾翼翼梢弦长取25毫米，则水平尾翼的面积大约为0.3平方分米。水平尾翼的面积占总升力面积的24%左右，这个是常见的比例。再取垂直尾翼的面积占总升力的面积的5%，这样就可以得到一个弹射飞机的基本参数了，可以依此画出飞机的三面图并制作飞机。制作中要注意控制好尾部（重心之后）的重量，基本上飞机做好后的重量不会很大，而且具有较好的飞行性能。

lgq5106

根据我的经验，桐木做的P1T-1一般不会超过10，通常的重量在8克左右，调整良好的情况下，静气流飞行在40秒以上。

北冥之城

lgq5106 发表于 2022-2-25 09:13
根据我的经验，桐木做的P1T-1一般不会超过10，通常的重量在8克左右，调整良好的情况下，静气流飞行在40秒以 ...

非常有用，感谢赐教

1692849874

想问下楼主，飞机上反角的角度是怎么弄的，目测嘛？误差是不是会太大了

lgq5106

1692849874 发表于 2022-3-14 21:52
想问下楼主，飞机上反角的角度是怎么弄的，目测嘛？误差是不是会太大了

用三角函数将上反角度换算成翼尖和翼根的高度差，粘接剂翼的时候，给翼尖垫上相应高度的木块对接翼根即可得到相应的上反角度。

1692849874

lgq5106 发表于 2022-3-15 09:18
用三角函数将上反角度换算成翼尖和翼根的高度差，粘接剂翼的时候，给翼尖垫上相应高度的木块对接翼根即可 ...

好的感谢！