请教关于6EXHP中一些调整参数（CCPM斜盘）

ice_sonic

一、EPA
可以设定舵机左右的行程量，是否2边设定不同的EPA的话，舵机左右的行程量就不是相等的？
如果设定6通道（Pith）的EPA，是单这个舵机有变化，还是会影响到全部3个斜盘舵机？（螺距是通过3个舵机同时上升或下降来实现的）

二、D/R
设定一个通道的D/R比率，比如60％，是否意味着设定的这个通道的舵机的左右EPA都减少到60％？
效果相当于将2边的EPA都设成60％？
同问，对一个通道的设定，会影响其他舵机吗（还是一6通为例）？

Koalar

1、是；只是单个舵机
2、D/R不是单个通道，是设定整个斜盘运动的量，也就是说如果升降舵的D/R设置为60%，那么就会影响3个舵机的量，和EPA的数值关系基本就是你说的那样，是叠加的，但是EPA是设置一个通道，D/R是设置混控

gzSnoopy

学习中

ice_sonic

原帖由 Koalar 于 2007-3-21 08:37 发表
2、D/R不是单个通道，是设定整个斜盘运动的量，也就是说如果升降舵的D/R设置为60%，那么就会影响3个舵机的量，和EPA的数值关系基本就是你说的那样，是叠加的，但是EPA是设置一个通道，D/R ...

那么在斜盘模式中，也有对斜盘动作量的设定，3－S模式下，有3个量，副翼、升降、螺距。默认都是50％
调整这里的参数，和调整D/R有什么区别？例如调整升降。

Koalar

原帖由 ice_sonic 于 2007-3-21 10:31 发表


那么在斜盘模式中，也有对斜盘动作量的设定，3－S模式下，有3个量，副翼、升降、螺距。默认都是50％
调整这里的参数，和调整D/R有什么区别？例如调整升降。

SWASH里的那三个设置和D/R是一致的，是调整CCPM混控的总行程量，也就是说这个最后调定的量就是D/R100%的量，但有一个功能和D/R不一样，就是当百分比是负值时会将动作反向。打个比方，你刚装好舵机时，发现推油门1、2通道舵机都向上运动，但是6通道舵机向下运动，这说明6通道舵机反了，需要在控里的Reverse里面把6通道反向，这样，各个舵机的运动方向就都对了，但是当你打左副翼时发现斜盘向右倾斜，这时候就不能调通道反向了，就需要在SWASH那个设置里把副翼由原来的50%变为-50%就对了。也就是说SWASH里的百分比大小控制斜盘运动幅度，正负控制斜盘运动方向。

jzgenius

支持支持！
比我牛！

yzh3737

学习...........

zhenxuewang

:em24:

zch194710ab

:em26: :em26: :em26:

zch194710ab

ice_sonic

我们就实际操练一下，以加深理解。

题目：螺距的总行程量是22度（＋－11度），现在需要通过控来将螺距的变化范围减小到＋－9度，可以通过哪几种方法实现？

我的回答：
方法一：减小3个斜盘舵机的下方EPA（原始为100％），用螺距尺量一个最大负角度（或正角度）－9度，记录此时3个舵机下方的EPA。然后直接将这3个舵机的上方的EPA也设置成该数值（理论来说应该就是＋9度，严谨点的可以在用螺距尺量一下。－－需要改变6个参数，即3个舵机的上下EPA，还要用尺量。

方法二：减小螺距舵机（Pith）的D/R（保持所有舵机EPA不动），同样的方法量一个负角度到－9度。－－仅需改变一个参数，但仍然需要用尺量。

方法三：在斜盘菜单中，将螺距（默认是50％）减小到41%％，总行程就减小到18度了。－－仅需改变一个参数，不要用尺量。

请各位专家帮忙批改一下。

goodboy

方法一、方法二都能实现要求，但是这两个做法都是错误的、不科学的  :em15:

Koalar

方法一：EPA用来使斜盘上下运动的顶点是水平的，实际上EPA也只是微调，不要用它来调螺距
方法二：D/R也不是调螺距的，而是用来调整副翼、升降舵、方向舵的大小舵量的（能调螺距吗？），一般到设置D/R的步骤时，应该所有的东西都是调好了的，D/R只是根据个人喜好调整不同的操控手感
方法三：是正宗的方法，具体的螺距可以在之后的调整螺距曲线时用尺量

再补充一点：在使用遥控器调整之前，应该在装机时尽量保证机械上装得要合理，至少要在控是默认设置时，油门杆在中间时螺距是0、斜盘基本水平，这样，基本上油门在最高点和最低点时斜盘运动是对称的，这时候再使用控上的功能进行调整，调整好后要确定悬翼头在运动过程当中不会有零件发生碰撞，特别要注意当斜盘在最高或最低位置时推拉升降舵时，斜盘定位螺栓、限位槽、悬翼头等零件的位置

Koalar

我也是新手，不用客气，大家一起交流。
关于这部分的调整，建议LZ看一下前两天坛子上发的那个Bob White的450SE CCPM调机教学录象，讲得很棒，思路非常清晰。