本帖最后由 frr 于 2018-5-3 14:11 编辑
這次是從喜歡汽油機的角度來討論下CDI 抗幹擾的重要性，本人就是喜歡油機，但是又不想整天要看著發動機有沒有生銹的心態來搞的油直。直升機是一直初接觸飛機就第一感覺喜歡上的模形，當然入魔也是一時沖動心血來潮的情況下入的，就是中了TB上的油直毒（坑人的血滴子配置 ），過程也受傷過（人生的重要教訓），不過還是堅持喜歡（就愛好嘛，沒什麼好解釋的，哈哈）。不跑題，油直就是又不常飛，但是又不可缺少的模型，反正開頭就是這心態，就搞好NX4汽油版，從當初的發動機（T10是不是配的新款加强连杆，拆動機發現不是，又換了加強連桿，其實加強連桿就是在原有的連桿上鑽多幾個疏油孔，讓連桿得到更好的潤滑，拆發動機過程不得不要把活塞的環拆下來，但是沒想到這過程是不可逆的，活塞環很脆，加上之前磨合過，環的邊變得鋒利，想裝回去是很難，想過把活塞環的邊鈍下，但是還是搞斷了，結果是「換」）。飛機到手反正就是各種折騰，聽說配的泰世舵機303 304之類又不好，容易有問題，就換了套舵機，也把配的甲醇定速也換了原廠的所謂汽油版定速（後來和臺灣GO發動機的工程師聊天才知，泰世的所謂汽油版定速也沒有什麼防CDI幹擾設計，反正就是一般貨，後來的事繼續看下去...）。直到換了整套舵機，去飛了下，也之前測試過定速都正常，有補轉的動作（好不好先不說），試飛一切也正常。沒有發現什麼，就是汽油機動力上沒有甲醇好，溫度也容易高（反正我從FUTABA的溫度回傳看過，發動機試過最高上到160度以上，因為當時是飛容了油箱，立刻下來，但是發動機沒拉，平時飛汽油，也覺得溫度上110 120度以上很正常，反正他是沒有拉缸，之前聽說過，這發動機T10在飛汽油的情況下，不超140汽油機的臨界溫度，是不會拉，反正經過飛我是信了，不信又可以怎樣？哈哈），跟著又一次去了附過一個濕地公園飛，沒想到這次飛就出現情況了，在一個起落上發現飛機突然抽，不是側翻之類，就是好像不停的油門收低，又推高這樣的來回抽，發動機也沒有熄火，就這樣降下來。開頭我也不知為什麼，到了回家想來想去，也沒想出什麼來，然後就想到了定速，在一次測試，把定速在搖控上OFF了。拆了槳的情況下推油試，好像沒有出現了油門抽的情況了，然後開定速又抽，所以就出現了之前發了一個貼，說是泰世的速定掛了的貼。
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但是在一次本地魔友要求想看看我這個汽油機怎樣，我又說定速不了，但是他說就不用定速吧，所以就到了飛場，關了定速飛了大半個起落，但是到起落後最後又好像出現了油門抽的情況。這下真的（廣東話：歐曬頭），後來有想過要不要改甲醇，改甲醇問題也不大，就是換下油箱裏的油管和火頭就可以了，但是還是想玩汽油，就是反正久不久飛飛，飛完扔一邊就可以不理了，有些魔友又走出來說什麼不爆力，飛又怎樣怎樣什麼什麼的... ... 我的要求就是汽油機，能3D航線，好打理就好了，哈哈。其他我不理 。。。事情後來就是在想是什麼原因突然這樣了，就帶著疑問又聯系上了臺灣GO發動機的工程師，我把情況和視頻發了他看，他第二天回復了，就說了：CDI跟火星塞的接頭鬆了。
1,你自己要作條地線，從CDI最外層的鐵網焊接一條電線鎖到引擎的引擎後蓋或排氣管上。
2,你要把泰世的定速器改成亞拓的定速器，並將定速器跟伺服器連結的電線纏上磁環，消除干擾。
3，飛控電腦跟直昇機上所有的伺服器都要纏繞磁環，空中飛行時就不會有伺服器自己打動作的情況。
然後我就按工程師的說法去搞，先做好CDI的火花帽的地線，見圖
然後就是買磁環去把所有舵機的線繞磁環，其實這之前，我是有見GO工程師的貼有說過NX4汽油版是要搞好地線和磁環的，
http://bbs.5imx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1188296
但是我就是有種僥倖的心態，所以嫌麻煩沒有搞。然後就問題發生在自己身上了，這幾天做了地線，拍了一些磁環回來，搞好，見圖，
從這也發現火花塞與火花帽接觸的地方生銹了，
可能也是因為這樣造成的接地接觸不良（就是工程師說的地線鬆了）所以點火外漏造成的幹擾。反正自己清理了火嘴上面的銹，然後用WD40噴了，火花帽也擦了WD40防銹清潔，然後其他按GO工程師的要求處理後，今天試了機，地面測試是沒有出現之前的油門抽了，
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再抽時間外場測試下。感謝GO的工程師的協助。這貼只為了怎樣提醒下喜歡汽油機的模友，注意一些汽油機CDI幹擾的一些問題（暫時沒出現，不代表以後都不出現），反正折騰完，有個好答案就是爽，祝早日爽飛。
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发表于 2018-4-29 03:28
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楼主
加那么多磁环，我只加4个磁，妥妥的。UBEC输出一个，油门舵机一个，定速器接接收间2个（其实一个就可以了，我绕线给绕多了）。