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文/图 KID
上周末，一段御在高空拍摄客机降落的视频在网络上引起了轩然大波，事情的经过5iMX也做了非常详细的报道。那么，这里做一个大胆的假设“如果御真的把客机撞下来了”会发生什么样的后果……
在此次事件之后，有很多人认为“大疆不是设定了禁飞区的吗？有电子围栏吗？为什么无人机还会进入客机的降落航线呢？”
这里需要说明的是，大疆禁飞区的电子围栏所覆盖的范围只有机场附近的5公里，五公里以外还有一个向外延伸的漏斗状禁飞区，所以总的禁飞区半径应为6800米左右。 （ps：该半径以大疆无人机500米限高、地面水平来计算，实际情况与个人飞行地理条件有关。）
在查阅了相关资料后获悉，客机在距离目的地200公里的时候会开始从万米高空下降。根据机场周边的地形条件，客机下降的速度也不同。以重庆机场为例：由于地处丘陵地带，所以客机在降落前的下降速率比较快，在距离机场二十公里的时候高度为1200米左右；十公里的时候为850米左右；进入五公里禁飞区内的时候为570米左右。（以上数据仅供参考，实际情况以民航局颁布的数据为准。）在这种情况下，无人机几乎不会出现在客机降落的航线上，大疆禁飞区的电子栅栏作用非常明显。
但是此次事件发生地萧山机场位于杭州湾入海口，地势相对平缓，客机的下降速率较慢。
在距离机场还有二十公里的时候高度就已经下降到了800米左右；而本次事发位置（距离机场十公里左右），客机的高度已经下降到了300米左右；在进入五公里禁飞区之后，客机的飞行高度仅为60米左右。（以上数据仅供参考，实际情况以民航局颁布的数据为准。）在这种情况下，大疆的禁飞区电子栅栏显然没有起到应有的作用，如果无人机达到500米的升限，必然会出现在客机的降落航道内，是极其危险的。
图上红色区域是萧山国际机场进港航班的必经之路，客机的飞行高度普遍下降到500米以下，限高500米的无人机完全能够轻易达到这个高度。如果无人机长时间在这片区域逗留，对于后续到达这片空域准备降落的客机来说必将是个非常大的安全隐患。
从这件事情我们可以发现，大疆在设立全球禁飞区时采用的是统一标准，然而不同的机场因为地理环境不同，对飞机的航道要求也不相同，其结果就是，统一标准无法适应所有的机场。
如何解决呢？笔者谈谈个人的看法。首先笔者认为，这件事情之后，大疆完全可以把机场范围内20公里都设置为禁飞区。可那样的话，不能飞的面积就太大了。比如我国的宝岛台湾，如果以20公里为半径设立禁飞区，整个台北和高雄市就没办法飞了。显然这种一刀切，简单粗暴的方式是不科学的。可是要做到因地制宜地划定每个机场的禁飞区，这个工作量和信息搜集的难度也可想而知，不是大疆一家民营企业想做就能做到的，必须得有相关部门的支持，这事……总之任重道远。
那说来说去岂不是没解了？其实不然，首先大疆可以在机场20公里范围内适当降低一下无人机的飞行高度，比如限制在150米以下。其实真正懂 航拍的模友都知道，大部分拍摄在这个高度就足够了，真正飞到500米的多半是新手。其次，采取实名认证和考核，激活飞行器必须实名认证，定期回答一些安全飞行方面的问题才能起飞。第三，对起飞点周围10公里范围内可能存在的危险地标进行提醒。
假设无人机真撞上了客机
前面分析了无人机撞上客机是有可能存在的情况，好在空难并没有实实在在的发生。无人机与客机相撞有可能会造成客机的 发动机停转、起火、甚至baozha，破坏力远比鸟（骨肉之身）的破坏力大。如果撞到机翼，也可能造成部分受损，进而影响客机着陆。最幸运的结果是撞到机身，就算机身破损失压，飞行高度也已经降低到500米左右，影响不大。（PS：笔者不是学航空的，对客机事故的分析也仅限于此，欢迎更专业的小伙伴进行补充。）
下面我们通过对比历史上相似的空难做了一个简单的评估，如果无人机真与客机相撞究竟会造成多大的人员伤亡和财产经济损失。
历次降落时发生的空难（图片和数据来源于百度）
2009年1月15日，全美航空1549号班机（机型：空客A320-214）在起飞爬升过程中遭加拿大黑雁撞击，导致两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力，机组成员在确认无法到达任何附近机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。最终，客机上的155名乘客和机组人员全部获救，这一事件被称作“哈德孙河上的奇迹”。
2015年2月4日，台湾复兴航空公司一架航班号为GE235、编号B-22816的ATR-72-600型民航客机在从台北飞往金门过程撞到高架桥，在基隆河坠机。事故原因是发动机熄火，造成飞机失速，事件共导致43人死亡、15人受伤。
2013年4月13日，一架隶属于印度尼西亚狮子航空公司的波音737客机下午因尾翼受损在巴厘岛伍拉莱国际机场降落时冲出跑道，机上108人无一死亡，45人受伤。
2013年7月6日，一架韩亚航空公司的波音777型客机在美国旧金山国际机场着陆时失事，机尾折断，引发大火。据中央电视台引述来自旧金山中国总领馆的消息，机上载有的141名中国乘客中，有28人受伤，其中10人伤势较重，3人死亡。
2012年6月3日，尼日利亚一架MD-83型客机从尼日利亚首都阿布贾飞往南部城市拉各斯，在接近拉各斯机场的一片居民区坠毁并撞上了一座两层的建筑物，机上载有153人全部遇难，建筑物中有40人死亡。
以上空难事故均是在客机降落时发生的。2012年6月发生在尼日利亚的空难最为严重，除了机上153人遇难以外，地面建筑中还有40人因此次事故遇难。即便损失最轻的2013年的巴厘岛事故也造成了45人受伤。从以上事故的经验教训来看，下降过程中的空难除了对客机本身造成伤害以外，地面上的人群和建筑也会受到空难的波及。
如果此次无人机与正在降落的客机相撞，上图红色区域内的建筑和人员将会受到波及，如果相撞导致的空难发生在黄色划线区域内，那么地面人员的生命和财产安全损失将会进一步扩大。
如果运气好，飞机受损不大，降落以后机上人员也没有受伤。飞机也将对受损的部件进行维修更换，而且还会耽误后续的飞行，具体经济赔偿也许相对来说并不多。不过飞机上随便一个零件都是相当的精贵，随随便便一个小零件都要万的价格，这对于普通小老百姓来说已经是相当的肉痛了。如果造成飞机重要部件的损坏，光是维修费就不是一般人所能承受的。
除了上述的人员经济财产损失以外，导致空难的无人机的操作人员还会受到法律的制裁。
本次事故所涉及的法律和承担后果
根据我国《中国民航法》第十五章第一百九十七条规定：盗窃或者故意损毁、移动使用中的航行设施，危及飞行安全，足以使民用航空器发生坠落、毁坏危险，尚未造成严重后果的，依照刑法第一百零八条的规定追究刑事责任；造成严重后果的，依照刑法第一百一十条的规定追究刑事责任。（情节较轻的处三年以上十年以下有期徒刑，情节严重的处十年以上有期徒刑或者无期徒刑。）
到目前为止，国家对于无人机的管控相对来说并不算严苛。即便颁布了轻小无人机运行（试行）规定，部分无人机必须持证上岗，但是目前大多数无人机并未达到持证上岗的要求，相比美国FAA的管理制度来说已经是非常宽松了。
可是总有人以“国家不管控是因为他们管不到我”、“我飞的是玩具”、“我不在禁飞区里面飞”等理由，不顾他人生命财产安全肆意妄为。在航线、人群聚集地和闹市等地区危险飞行，造成他人生命财产安全受到严重威胁。事后还将自己的作死行为拿出来到处炫耀，这既是对自己的不负责，也是对他人的不负责，最终将害人害己。本次事件当事人驾驶无人机拍摄降落中的民航客机，将有可能被处以三年以上十年以下的有期徒刑。
在文章的最后再次提醒各位模友从自身做起，飞行绝不危害公共安全。并将这篇文章通过微信群、朋友圈、QQ群等向周围的飞友传播，让他们警惕，“假设飞机上坐着我们的亲人、朋友，你还会飞吗？”
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发表于 2017-1-18 17:54
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