航海模型的分类，这个题目有着丰富的内涵。因为航海模型可以从多种角度来进行区分，例如，材料，用途，制作要求以及竞赛内容等等。世界航海模型运动联合会的分类方法是人们所最熟悉的，许多模型网站上都有介绍，本文不再赘述。这里要介绍的是国外两位模型大师提出的两种分类方法。
第一种方法是米尔顿•罗斯先生在他的著作《从艏到艉的船模工艺》中，按制作材料的不同，将古典帆船模型分成四个等级：
A级――原材料模型。除了绳索和金属链条以外，模型制作者完全采用原材料，而不得使用其它商业性零配件。这种模型可以称得上“纯手工制作”，对制作者的要求比较全面，在模型市场上也比较引人注目。
B级――准原材料模型。模型主要用原材料制成，但也使用了少量商业性零配件。
C级――准套材模型。模型主要采用商业套材制作，套材中包含商业性零配件，但也有少量零件需要用原材料制作。
D级――纯套材模型。模型完全采用商业套材制作。
之所以有这种分类方法，是因为在欧美模型市场上，充满了大量用木头，塑料和树脂材料生产的船模套材。有些塑料套材甚至是采用弹性卡件装配的，基本上不需要作什么加工。强调的是“快速建造，快速装配”，实际上是以一种以娱乐为主要目的的精神快餐。除了套材以外，市场上还有大量用金属和塑料浇注的商业零配件：船首雕像，装饰件，罗经柜，锚机，锚，舵机，小艇，火炮，门窗，滑车，甚至于整块的雕花艉板，还有照相蚀刻的细小零件。诚然，这些套材和零配件为模型爱好者提供了方便，使他们在紧张的学习和工作之余，能够花费较少的时间参与模型制作活动。但同样不可否认的是，这些套材和零配件的质量良莠不齐，初学者也很容易误买误配，而使得模型显得不伦不类。试想一下，比例失调的锚，装配拙劣的绞盘，制作粗糙的小艇。。。即使船体的质量再好，模型给人的整体印象是不协调的。因为，就单个小零件而言，它在竣工的模型上并不显山露水，但是许多粗糙小零件的综合结果就是模型质量的低水准。另一方面，即使商业性零配件本身的质量还不错，但如果过多地采用它们，制作者无法表现自己高超的手工技艺，也就很难从中体验艺术创造的乐趣，其间的区别正好比是“电脑刻图章”与“篆刻艺术”的分野一般。
蒙得菲尔德先生在他的著作《古典船模》中将古典帆船模型按其完工后的形态分成七种类型，分述如下：
1.骨架模型（frame models），也就是设计模型，也有人称其为“全仿真框架结构模型”或者“全肋骨构架模型”，从这些名称就可以知道，这种模型要表现设计者的意图，即要象真船那样显示确切的外观和具体的内部结构。在这种模型上，我们不仅可以看到龙骨，内龙骨，首柱，尾柱，肋骨，斜肋骨，甲板横梁和纵梁，甚至可以看到整根肋骨是怎样由许多零件组合而成的以及首尾柱和龙骨连接处那一系列形状各异的呆木组合。因此，只有对于古代造船的理论知识非常熟悉，经验老到的制作者才可以考虑制作这种模型。在国内某个模型爱好者个人网站上，有人向网友兼模友推荐一本介绍这种模型制作工艺的原版书籍，在此，笔者冒天下之大不韪，提出一句忠告：不知深浅，请不要匆忙下水。 
2.船体模型（hull models）显示了船壳板铺设完工后的船体，还有船体以及甲板上的装备和装饰（有时还包括火炮），但绝对不包括任何桅杆，桁材，帆和绳索。
完好结构的船体模型对于某些怕麻烦的制作者是颇有吸引力的，因为它是所有古典船模中最容易制作的，因为其没有结构繁复的桅杆和索具。当然，有利必有弊，因为必然会有人发出疑问，连桅杆都没有，那还象帆船吗？ 
3．木块模型（block models）也是船体模型中的一种。注意，这种模型和我们平时所说的实体模型不是一回事。实体模型的船体部分虽然也可以用整块木头加工而成，但其上面必定装配有大量零部件；而木块模型则均是用整块木头雕刻而成，不用胶水，也没有装配的概念，类似于我国传统工艺美术中的玉雕或牙雕。
4．纵剖模型（half models），也称哈夫模型，是船体模型的另类演绎。它在19世纪的造船界是颇为流行的，主要用于探讨船体形状和结构的改进。但这对于今天的模型制作者却不太有吸引力，而且，对于这左右不对称的半个船体，如何来控制其变形，也是令人头痛的难题。 
5．水线模型（waterline models）显示了全帆装的船，但下面只到水线为止。初看起来，好像极其自然，因为平时真实的船浮在水面上，人们见到的便是这番模样。但从审美的角度而言，由于我们观察实船和模型的视角不同，硕大的帆索装置相对于水线以上的半个船体，看上去总显得不那么协调；而且，水线以下部分船体曲线美的丧失，总是令人遗憾的。除非是表现某个海上战役形势的场景模型，那倒非得将这些古战船都做成水线模型才合适。
6．海军部模型（admiralty models）是英国人在17世纪发明的。那时，英国海军部在审查每一种新型军舰图纸时，都需要配备一艘相应的模型。出于审查的需要，海军部模型有着显著的特点：它的船体在水线以下都做成骨架模型，水线以上的舷部铺板，而甲板又不铺板，为的是显示甲板横梁的设计。它可以装炮，也可以不装炮；可以象船体模型那样无帆装，也可以全帆装。可以这样说，海军部模型是各个时期以来船模制作最为壮观的成就。在模型人摩拳擦掌跃跃欲试时，必须清醒地了解，其难度比起骨架模型来有过之而无不及，千万要慎重，倘若贸然行事，极易半途而废。 
7．全帆装模型（fully rigged models）。在欧美国家海事博物馆的收藏品陈列大厅里，人们对于那些结构精巧的骨架模型或者船体模型，往往会匆匆而过，决不再看第二眼。而只有在全帆装模型面前，人们会流连忘返，反复端详比较，恋恋不舍。我们不是要贬低其它模型的价值，但确实只有全帆装模型的风采才具备夺人心魄的神奇魅力。古典帆船的美丽壮观，比例匀称，以及不同帆装的个性特点，在这里才可能得到完美表现。只有借助完整的帆缆装备，我们才能够想象古代的船员们如何以此为舞台，展演了在海上征战驰骋的史诗壮歌。也许，只有全帆装模型才是每个人心目中最恰当的帆船模型。
全帆装模型又可细分为四种表现形式：
7．1．无帆全帆装模型（fully-rigged models without sails）是全帆装模型中最普遍采用的形式。一般模型制作者普遍认为展开的帆把桅杆和索具遮挡得太多了。因此，他们选择了模拟帆船停泊状态的陈列形式，这也是可以的。但必须注意，此时横桁应处于较低的悬挂位置。而且，操帆的拢帆索，起帆索和帆脚索并不能因为无帆而省略。尽管没有帆，单由桅杆，桁材，和绳索所组成精巧的网状结构本身就有着非凡的魅力。 
7．2．卷帆全帆装模型（fully-rigged models with furled sails）。基于上述同样的理由，部分制作者采用了把帆收卷在桁材上的表现形式，这也是可以的。但要注意，在卷帆之前，先要装备好上述三种操帆索。另外，要控制卷帆材料的分量，使得卷好帆的形态不至于过肥或过瘦。 
7．3．部分帆展开全帆装模型（fully-rigged models with partially set sails），这种方法也很流行。通常采取中帆和上帆展开，而下帆卷在桁上，或者把帆脚收上去，让甲板和下部索具亮出来。一般来说，在这种模型上，支索帆也是不装的。 
7．4．帆展开全帆装模型（fully-rigged models with sails set）。错综复杂的索具的全部功能，理所当然地只有在所有的帆（包括支索帆，甚至于翼帆）全部都展开时，才能显现出来。而且，很显然，只有带有全套展开帆的船模才能给人以至高的视觉享受。为了避免展开的帆把全部的索具遮蔽，可以将全部的横桁统一地转动某个角度，这样，至少在一个侧面方向，可以展现部分索具。 
船模的事业在发展，船模的分类方法也同样不会一成不变。近年来，世界航海模型运动联合会在外观模型中增加了C6（塑料套材）和C7（纸质套材）两个项目。但在C6级比赛中，该项目名列前茅者，往往是只留下一个塑料船体，甲板以上的其它东西都用别的材料重新做了一遍。这样的模型实际上已经从前述的D级（套材）上升到了B级（准原材料）。这是很容易理解的，模型竞赛毕竟比的是参赛者的手工技艺，而不是模型工厂的模具质量。在欧美国家还在流行一种模仿现代海战的BB弹军舰模型，以后，也说不定什么时候会列入国际比赛项目。
帆船模型也在发展之中。我们以前只听说，古典帆船模型是静态的，动态的只有无线电遥控的竞赛帆船模型。近年来，这种界限打破了，一种无线电遥控的仿真古典帆船模型正在蓬勃发展。这种模型综合了古代和现代，技术和艺术的诸多元素，将给于我们更高的享受，也向我们提出了新的挑战。
制作什么样的模型，这是每个古典帆船模型爱好者一直在思考的问题。对这个问题，见仁见智，不一而足。正如有的人视“瓶中船”为盖世绝技，也有的人对此嗤之以鼻，认为只是骗骗外行的小把戏――许多零部件（桅桁帆索等）在瓶外早已装好，只不过在瓶中象撑开一把折叠伞那样的操作而已。归根结底，做什么样的模型最好，从来就没有统一的标准。这只能由模型制作者根据自身的情况和条件，以及心中的愿望和理想，来作综合判断和选择。 |
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发表于 2006-11-10 23:07
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