两冲程汽油发动机

hndy

一直在玩电动的多轴，现在想玩两冲程汽油发动机的固定翼了，不过有几个问题之后搞不明白，
1. 为什么有的两冲程汽油发动机有进油口和出油口，有的两冲程汽油发动机只有进油口呢？还有的有3个油嘴，化油器上有两个，气缸上有一个，这又是怎么说？
2. 还有就是有的发动机会在排气管上接一根油管通油箱，目的是给油箱没增加压力。但有的就没有，难道是发动机自吸就可以满足吗？
哪位玩油机的老鸟给指点指点迷津？

zhongshan夏华

你还没搞懂什么是两冲程，什么是四冲程？什么是汽油机？什么是甲醇机！

hndy

zhongshan夏华 发表于 2018-3-15 18:30
你还没搞懂什么是两冲程，什么是四冲程？什么是汽油机？什么是甲醇机！

那大师普及普及知识

hndy

zhongshan夏华 发表于 2018-3-15 18:30
你还没搞懂什么是两冲程，什么是四冲程？什么是汽油机？什么是甲醇机！

甲醇机没有回油嘴的是吧

cssmj006

实际上根本无需搞懂，就像你开车就一定要知道汽车的结构和工作原理吗，你说的有些已经是上一代的淘汰技术 更是没有任何必要去知晓，你只需要知道发动机的正确使用方法即可。

hndy

cssmj006 发表于 2018-3-15 20:09
实际上根本无需搞懂，就像你开车就一定要知道汽车的结构和工作原理吗，你说的有些已经是上一代的淘汰技术  ...

比如我问的第二个问题汽油机用不用再用排气管的压力给油箱里面加压了？

强哥vw

五楼说的没道理哟，航模能跟汽车做比较吗？有点滑稽。汽车是成品买来自管开就行了，有问题要保养完全可以交给4s店，而航模需要自己安装调试，一个连汽油机、甲醇机都分不清，试问如何把一架航模飞机尤其是油动机安装调试到能安全飞行的状态。

强哥vw

奉劝楼主还是先从电动固定翼练起吧，等熟悉以后在当地找一个玩油机的老手带一带。

强哥vw

hndy 发表于 2018-3-15 20:14
比如我问的第二个问题汽油机用不用再用排气管的压力给油箱里面加压了？

汽油机不用排气给油箱加压

hndy

强哥vw 发表于 2018-3-15 20:39
汽油机不用排气给油箱加压

那就是汽油机有回油口

hndy

强哥vw 发表于 2018-3-15 20:36
奉劝楼主还是先从电动固定翼练起吧，等熟悉以后在当地找一个玩油机的老手带一带。

   

ailouo

1 为什么有的化油器有两个油嘴，有的只有一个。
化油器放置位置不一样造成的。化油器上有两个油嘴的，一个是进油口，一个是负压回油口，这个航模用发动机一般接曲轴箱（船用车用发动机，带存油泡，则把回油口接到油箱上），如化油器安装在气缸前面（如同二冲甲醇机化油器安装位置），则需要一根从曲轴箱油嘴出来的油管接到化油器上的回油口。而化油器直接装在曲轴箱后面的，一般都不用再单独跑一根油管，当然也有例外，也有接到化油器转接座上的。
2 为什么有些要有根油管接到排气和油箱上，有些不要。
汽油机都不需要，甲醇机大部分需要。 这是由于汽油机和甲醇机空燃比不一样造成的，简单理解就是甲醇机需要更多的油进入化油器 ，而给油箱加压就是最简单的办法，这也是同排量发动机甲醇的比汽油的费油的原因。

以上都是个人对发动机的理解，欢迎批评指正，只有多交流取长补短，才能共同进步。

强哥vw

ailouo 发表于 2018-3-16 01:27
1 为什么有的化油器有两个油嘴，有的只有一个。
化油器放置位置不一样造成的。化油器上有两个油嘴的，一个 ...

学习了！

暗香

hndy 发表于 2018-3-15 22:37
那就是汽油机有回油口

楼上正解，玩油机最好找老鸟带带，少走弯路！！！！

hndy

ailouo 发表于 2018-3-16 01:27
1 为什么有的化油器有两个油嘴，有的只有一个。
化油器放置位置不一样造成的。化油器上有两个油嘴的，一个 ...

受教了，大神，非常感谢这下终于明白点了

飞行的小郭

只飞过多轴  飞汽油固定翼秒炸  而且是炸到你怀疑人生那种    还是先从模拟器练起然后买一架好小子之类的慢速飞机一步步进阶   固定翼和多轴操作完全不一样   

hndy

飞行的小郭 发表于 2018-3-16 11:02
只飞过多轴  飞汽油固定翼秒炸  而且是炸到你怀疑人生那种    还是先从模拟器练起然后买一架好小子之类的慢 ...

模拟器上飞的没啥问题了

xiemingda3d

ailouo 发表于 2018-3-16 01:27
1 为什么有的化油器有两个油嘴，有的只有一个。
化油器放置位置不一样造成的。化油器上有两个油嘴的，一个 ...

正解

卡尔蔡司

四冲程发动机与二冲程发动机的比较

在本节中，我们来比较一下二冲程和四冲程两种发动机。为了保持一致，我们假设要比较的发动机大小一样，否则比较就没有意义了。通过本节的介绍，你会了解到二冲程发动机产生的马力较大，而价格也相对低一些。你只要看一看(15)和(16)就能明白为什么了――二冲程发动机所需的零件数量只有四冲程发动机的一半。二冲程发动机相对而言也比较容易维护和拆装。既不需要对摇臂进行调整，也不需要对各种阀门进行调整。就因为如此，很多很有经验的航模爱好者根本就不动那份心思去使用这种复杂、价高的四冲程发动机。当然，四冲程发动机也有很多优势，因此使它在航模活动中始终占有一席之地。大部分航模爱好者都拥有一台四冲程发动机。而一位典型的航模爱好者则会拥有好几台这样的发动机。由于四冲程发动机的阀门系统比较复杂，所以会因此而损失一些功率。此外，四冲程发动机曲轴转两圈，才有一个做功冲程。而二冲程发动机每转一圈就有一个做功冲程。简单的计算和直觉的判断可能会让你得出四冲程发动机产生的功率小于二冲程发动机一半的结论。而实际上，尽管需要驱动一套复杂的阀门系统，四冲程发动机所产生的功率大约是二冲程发动机的百分之六十至百分之七十五。现在让我们来看看为什么。远在下死点之前(31)，当排气开始的时候(29)，二冲程发动机的做功过程就结束了。因此，做功的过程只持续了排气/做功冲程的3/4而已。相反地，四冲程发动机在整个做功冲程都在做功(51)。我们再来看一看压缩开始时混合气体的体积。四冲程发动机的活塞此时处于下死点的位置，整个燃烧室内(55)都充满了燃料混合气。而二冲程发动机在排气口关闭后(33)才开始压缩，此时只有3/4燃烧室内有油气混合。因此，四冲程发动机燃料混合气的体积相对而言就大一些。由于四冲程发动机做功的时间较长，而每个做功冲程内燃料混合气的体积又较大，这就很能说明问题，为什么原来对四冲程和二冲程发动机的比较结果会出乎意料地偏向前者。四冲程发动机还有另外一个与功率微妙相关的优势。一架飞机性能好坏，其中一项就是看它在飞行速度减慢以后，能否迅速地加到最高速度。大直径螺旋桨的加速性能要比小桨的好。这就是为什么像P-51和空中袭击者(Skyraidr)这样的真飞机，其螺旋桨十分巨大的原因。一台发动机的马力取决于包括螺旋桨大小和发动机转速等在内的很多因素。研究这些因素的工程师们注意到了这样一个现象。发动机在某些特定的转速上马力最大，而此时改变螺旋桨的大小只会使马力减小。二冲程发动机产生最大马力所需的转速要比四冲程的高。二冲程发动机产生最高马力时所需的较高转速需要一个较小的螺旋桨。而这种小桨的加速性能就不太好。因此，航模爱好者不得不使用相对较大的桨。这样，二冲程发动机就只能带动这个过大的桨，而产生的马力则远小于其最大马力。四冲程发动机由于其产生最高马力时的转速较低，因此就可以使用一个较大的螺旋桨，而还能产生接近其最大马力的功率。换句话说，四冲程发动机在我们航模领域，很多情况下可以更充分地利用其具有的马力。四冲程发动机比二冲程发动机的噪音小。原因有好几个。当转速一定时，四冲程发动机点火的次数只有一半那么多。这就意味着，噪音较小而且声音也比较低沉。四冲程发动机排气过程的时间较长，因此，在时间上，噪音也就更为分散了。四冲程发动机运行时噪音较小，再加上大螺旋桨那特有的声音，都使它更像以活塞式发动机为动力的真飞机。因此很多航模爱好者都很喜欢它那极富真实感的声音。

小结与补充材料

我们在此总结一下本章的内容。发动机点火的方式共有三种：压燃式、电热式（半压燃式）和电火花式。活塞式发动机共有四项功能（做功、排气、进气和压缩），在二个或四个活塞冲程内完成。我本人至今还没见过压燃式的四冲程发动机。除此以外，各种点火方式都可以用在二冲程或四冲程发动机上。二冲程发动机的功率较大，而价格则相对较低，但是其声音的真实感和四冲程发动机相比不够强，噪音也比四冲程的大。每一章不会那么巧都在页末结束。如果有余地的话我们就充分利用这个空间放几张和内容关系较弱的照片。本章就将循此例。尽管现在就提出读书疲劳需要稍做休息还太早，但是我们还是可以稍微放松一下，欣赏欣赏解剖开的OS发动机(56-57)。照片(58-59)显示的则是两架采用电火花式汽油发动机的大型模型飞机的机头部分。

xalaozhao

强哥vw 发表于 2018-3-15 20:33
五楼说的没道理哟，航模能跟汽车做比较吗？有点滑稽。汽车是成品买来自管开就行了，有问题要保养完全可以交 ...

正解！起码飞机和发动机的基本原理知识应该有的。