本帖最后由 zhaorenxie 于 2014-10-30 22:43 编辑
【补充视频】 前两天发布了如下帖子，分享了一点自己练习过程中总结的愚论，得到各位新手及前辈们支持，万分感谢！ 在此感谢各位前后辈们的同时，录上自己一些模拟器中练习视频，分成几个比较有代表性的突发状态，补上视频，很多动作做得虽然不标准，但自认为也可以供其他新手们参考一下，继续班门弄斧，望各位高手前辈们轻拍。。。 【以下原帖，因为字符数限制关系，已减掉部分无关内容】 首先请允许我分享一个薛爸的一个帖子： “化险为夷有秘笈，帮助新手少炸机（已更新）”
熄火降落，在紧急突发情况中，抓住这个最后一棵“救机稻草”，可将损失减小到最少。。。
经总结分享以下愚论： 依个人理解，熄火降落可分为两种情况。第一种是正常飞行状态下的故意切熄火，比如大机着陆时，还有表演性质的高空熄火降落等（以下简称“正常熄火“）。第二种是尾桨失去动力或尾舵失去控制的情况下（例如皮带断裂，尾桨打飞，尾舵拉杆断裂等等）机身开始自旋时，紧急切熄火停止机身自旋控制机机姿态着陆救机（以下简称”突发熄火“）。两者在控制上最大区别是：前者切熄火后方向舵还有效，锁尾也没有问题，而后者锁尾以及方向舵完全失效。 熄火后大奖的动力来源，主要有两个：第一个是熄火前大奖转速保持的惯性，第二个是利用飞行时的高度或速度，即飞机的重力势能或动能转化为主桨的动能，重力势能或动能转化为主桨的动能的原理很简单，就是利用主桨打负螺距利用飞机下落或移动的速度形成一个相对机身运动反方向吹的“风”给主桨加速。和风车同理。 “正常熄火“时，机身姿态的控制与有动力飞行时差不多，不同的是需要利用相对极其有限的动力以及时间去安全着陆。如果是低空熄火（比如高度两三米内，根据机机大小不同所指低空高度也不同）熄火后动力主要靠主桨惯性，控制姿态着陆便可，如果是高空（几十米）熄火，那么光靠主桨惯性去着陆是远远不够的，这时需要打负螺距利用机机下降的速度保持主桨转速或加速，同时控制姿态接近地面时逐渐过渡到正螺距减速并着陆。或者先在高空高速俯冲向地面，接近地面之前数秒内打负螺距的同时拉起姿态转为平飞姿态利用速度给主桨瞬间加速的同时减少落下的速度，并逐渐过渡到正螺距去安全着陆。更有高手还有倒飞姿态打正螺距给主桨加速接近地面后打负螺距减速同时翻过来再着陆的。。。原理都是相同的。。。 接下来重点分享一下“突发熄火”着陆。根据个人练习经验，分为以下几种状态下的突发状况（这里的突发仅指尾舵失去控制，机身开始自旋）。 第一种，低空正飞悬停时的“突发熄火”：这是最简单的情况，发现不对直接切熄火利用主桨惯性稳住机身姿态着陆便可。 低空悬停突发尾桨停转熄火迫降视频： 第二种，低空正飞航线时的“突发熄火”：有飞行速度时突然开始自旋，马上切熄火，这是尾舵锁尾是失效的，但尾垂翼在这里就起到重要作用了，这时整个机机相当于一个风向标，尾垂翼会被拉向风吹过的方向，即机机航线方向的反方向，机身因为风的作用马上会停止自旋保持前进的姿态，这时稍微打点负螺距的同时拉点升降舵，机头稍微仰起，在负螺距状态下利用风的向后运动保持主桨转速的同时逐渐降低高度并减速，接近地面时过渡到正螺距进一步减速着陆。 航线时突发尾桨停转熄火迫降视频： 第三种，高空“突发熄火”：这时与上面的“正常熄火“相同，需要将重力势能转化为主桨动能了，具体原理就不重复了，但这里关键是控制姿态。如果是平飞状态熄火，那么简单，直接打负螺距可以适当让直机往所需要着陆的位置方向倾斜一点，这样直机下落的同时会产生一个向倾斜方向移动的速度，这时方向舵以及锁尾失效，所以不需要动方向舵，但与上述第二种情况相同，尾巴会拉向直机移动方向的反方向，直机会进入一个前进的姿态，那么接下来就不用多说，跟第二种情况完全相同，去控制姿态降落就好了。 高空平飞时突发尾桨停转熄火迫降视频： 如果是高空做钟摆等测飞动作状态下开始自旋需要”突发熄火“该当如何？不着急，也直接切熄火好了，那么直机开始掉落的同时尾巴还会被吹向移动速度的反方向，即向上，这时直接给负螺距的同时拉一点升降舵，那么直机机头会拉起来又可以进入上述的第二种情况了哈~~~~ 高空钟摆突发尾桨停转熄火迫降： 那么高空倒飞状态需要”突发熄火“呢。。。？也不用管，直接切熄火并往任意方向给个方向舵或升降舵好了，这样机身就开始倾斜进入熄火后的侧飞并过度到俯冲状态了，接下来不用多说了吧。。。当然还是给点升降舵拉起机头并给负螺距加速主桨。。。 哎呀，这个落下忘录视频了，今天来不及了，早点睡觉，改天再说吧。。。也可以参考下面的低空倒飞突发熄火迫降的后半段。。。
第四种，低空倒飞“突发熄火“：这里可不能直接切熄火了。。。大机还好，主桨惯性大还能翻过来并着陆，但若不是高手那也是和大地来个亲密接触的份。。。那此时该当如何？先不慌，加大负螺距管他机机自旋状态只要方向不偏就先让它升上去！然后再切熄火！这样机机就有了足够的高度，同时获取了足够的控制住姿态的时间以及重力势能，接下来就进入第三种里说的高空倒飞”突发“熄火状态喽~~~~ 低空倒飞突发尾桨停转熄火迫降： 以上几点“突发熄火“除最简单的第一种情况外，都有一个共同点就是：利用机机会自动进入前进姿态的特性，拉点升降舵减速或者拉起机头，同时给点负螺距保持主桨转速，接近地面时逐渐过渡到正螺距减速着陆！ 感谢读完长篇啰嗦，小鸟班门弄斧，让各位见笑了。。。 除上述几种外，还有一种状态：低空侧飞“突发熄火”，比如低空做钟摆时，突然开始自旋，经过楼下高手指点，也知道此时该用自旋3D手法去把机机翻正，但末将水平有限，连自旋停都还没练会。。。 请恕无法给大家呈现迫降视频了。。。 最后附上练习模拟器时高空“突发熄火”迫降录像的截图。。。
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发表于 2014-10-28 22:57
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