[这个贴子最后由成都小财神在 2003/08/10 08:33am 编辑]
油門及螺距曲線的調整
前言
直昇機的曲線調整可分為油門曲線及螺距曲線，二者相輔相成，密不可分。每種飛行模式都有其獨特的曲線，影響曲線的主要因素有：機種、級數、主旋翼翼形、天候狀況及個人的飛行習慣。一般的八動遙控器對於油門及螺距曲線都提供5個控制點，分別對應0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的數值僅供參考，您必須依
Normal
適用於停懸及靜態飛行，重點是要使機體沈穩柔順。調整時先決定停懸點（油門搖桿在½的位置）的螺距及主旋翼轉速，轉速的快慢依您自己的習慣而定。若您的經驗未能以目視的方式來判斷轉速，可以請有經驗的同好在旁協助，或購買一種可安裝在尾管上的轉速計。
調整停懸點：螺距約在+6°，主旋翼轉速約在1,400rpm。
若停懸時油門搖桿低於½的位置：請降低油門或螺距曲線第2點的數值。
若停懸時油門搖桿高於½的位置：請增加油門或螺距曲線第2點的數值。
若停懸時主旋翼轉速過快：請降低油門曲線第2點的數值，並且增加螺距曲線第2點的數值。
若停懸時主旋翼轉速過慢：請增加油門曲線第2點的數值，並且降低螺距曲線第2點的數值。
調整最高點：螺距約在+10°。
先保持停懸的狀況，然後把油門搖桿推到最高點。
若機體上升快速但主旋翼轉速變慢：高速螺距過大，請降低螺距曲線H點的數值。
若機體上升緩慢且主旋翼轉速變快：高速螺距過小，請增加螺距曲線H點的數值。
調整至機體上升速度適中，且主旋翼轉速變化不大即可。
調整最低點：螺距約在-2°。
先將直昇機保持停懸在適當的高度，然後把油門搖桿拉到最低點。
若機體下降速度過快：負螺距過大，請增加螺距曲線L點的數值。
若機體下降速度緩慢：負螺距過小，請降低螺距曲線L點的數值。
調整至機體下降速度適中即可。
調整¼及¾點
作靜態動作時，油門搖桿幾乎只在¼至¾處移動，所以油門及螺距曲線在此範圍內僅作小幅度的變化，使得機體不會暴起暴落。建議您將副翼、升降舵及尾舵的大小動作比例(Dual rate)設為70%，並適度地搭配指數曲線功能(EXP)，可使動作更為輕柔精準。
Idle-up 1
適用於上空飛行，可作內觔斗、側滾等動作。重點是要使機體輕巧靈活、加速凌厲。調整時主旋翼轉速要略高於靜態飛行，約在1,600rpm。
調整最高點：螺距約在+9.5°。
將飛行模式開關切至Idle-up 1，把油門搖桿推到最高點，使直昇機作高速直線前進飛行，並拉起機頭作內觔斗。
若主旋翼轉速變慢，且衝力有下降的現象：高速螺距過大，請降低螺距曲線H點的數值。
若主旋翼轉速變快，且有衝力不足的現象：高速螺距過小，請增加螺距曲線H點的數值。
調整至機體能順暢地執行內觔斗，且衝力變化不大即可。
調整最低點：螺距約在-5°。
使直昇機作高速直線前進飛行，然後打副翼作側滾，當機體側滾180°時，油門搖桿在最低點的位置。
若機體高度會上升：負螺距過大，請增加螺距曲線L點的數值。
若機體高度會下降：負螺距過小，請降低螺距曲線L點的數值。
調整至機體能流暢地執行側滾的動作，且高度不會變化即可。
Idle-up 1
適用於上空飛行，可作內觔斗、側滾等動作。重點是要使機體輕巧靈活、加速凌厲。調整時主旋翼轉速要略高於靜態飛行，約在1,600rpm。
調整最高點：螺距約在+9.5°。
將飛行模式開關切至Idle-up 1，把油門搖桿推到最高點，使直昇機作高速直線前進飛行，並拉起機頭作內觔斗。
若主旋翼轉速變慢，且衝力有下降的現象：高速螺距過大，請降低螺距曲線H點的數值。
若主旋翼轉速變快，且有衝力不足的現象：高速螺距過小，請增加螺距曲線H點的數值。
調整至機體能順暢地執行內觔斗，且衝力變化不大即可。
調整最低點：螺距約在-5°。
使直昇機作高速直線前進飛行，然後打副翼作側滾，當機體側滾180°時，油門搖桿在最低點的位置。
若機體高度會上升：負螺距過大，請增加螺距曲線L點的數值。
若機體高度會下降：負螺距過小，請降低螺距曲線L點的數值。
調整至機體能流暢地執行側滾的動作，且高度不會變化即可。
油門鎖定
油門鎖定是為了執行熄火降落的動作，所以沒有油門曲線只有螺距曲線。
調整最低點：螺距約在-4°。
先保持上空飛行的狀態，把油門搖桿拉到最低點，隨即將油門鎖定開關切到ON的位置。
若機體下降速度過快：負速螺距過大，請增加螺距曲線L點的數值。
若機體下降速度緩慢：負速螺距過小，請降低螺距曲線L點的數值。
調整至機體下降速度適中，且主旋翼轉速不會急遽減慢即可。
調整中立點：螺距約在+5°。
當機體降至離地3米高左右，把油門搖桿由最低點穩定地推向中立點。
若機體下降速度過快：中速速螺距過小，請增加螺距曲線第2點的數值。
若機體急速停止下降：中速速螺距過大，請降低螺距曲線第2點的數值。
調整至機體能緩慢且持續的下降即可。
調整最高點：螺距約在+12°。
最高點其實應該用不到，正常的熄火降落動作，在油門搖桿推至¾位置前，已經安全降落了。
結語
油門及螺距曲線會因直昇機品牌、引擎、主旋翼及個人的飛行習慣不同，而有所差異。相同的配備會因曲線調整的不同，而產生極大的差異。直昇機不僅組裝要確實，事後的調整工作也千萬馬虎不得。
本文章所列的各種曲線數值，僅供參考用，重點是曲線的形狀，而不是數值。意即在什麼樣的飛行場合，多少度的螺距應該搭配多少的馬力輸出，可使主旋翼的轉速多快，再配合自己的飛行手法，才可調整出合用的曲線。所以沒有標準的曲線，只有合用的曲線。例如3D王者－楊格，他的直昇機在normal時，螺距為-9～+9。
|
来自安卓客户端
/1 
发表于 2003-5-29 19:34
收藏
