近来埃航737 MAX 8事故备受人们关注。事故矛头指向了MCAS自动推杆系统。MCAS是飞机俯仰稳定增强系统，对防止飞机失速有一定帮助。今天小编就带大家认识一下飞机飞行的隐形杀手——失速。 什么是失速 正常情况下，机翼在气流中，气流沿机翼表面流过，机翼可以产生升力。但当机翼迎角增大到一定程度时，气流无法附着在机翼表面，机翼后半部气流发生分离，这时机翼的升力会迅速损失，阻力也会突然增大，这就是失速。
飞机失速的形式有很多，轻度的失速机翼会左右摆动或机头会突然下坠，严重时会进入螺旋。 
什么样的飞机容易失速？相比于梯形机翼，矩形机翼失速特性更好一些。因为矩形机翼失速是从更安全的翼根处开始失速，而梯形机翼是从翼尖开始。矩形机翼失速前会有一些前兆，但梢根比大的梯形机翼失速会更突然也更易进入螺旋。
翼型的前缘半径和厚度也会对飞机的失速特性带来影响。高速机使用的薄翼型就要比低速机使用的厚翼型更易失速。
翼型前缘半径对机翼的失速迎角有很大影响 
失速在航模飞行中的应用 尽管失速对飞机飞行不利，但在飞行中仍有很多地方就是运用失速这个原理实现的。如F1自由飞飞机的迫降装置，在回收模型时，升降舵上翘到最大角度，迫使飞机进入失速，让飞机飘落。 
3D飞行中的瀑布滚、眼镜蛇滚等花式动作也是失速动作，如果机翼不能进入半失速状态，也是没法飞出这种动作的。
如何避免失速 尽管飞行中会用到飞机的失速特性，但在正常飞行时还是应该避免飞机失速的。小编根据自己飞行经验给大家总结出一些建议： 1、初学者尽量选择矩形机翼的飞机。 2、机翼翼型前缘半径大的飞机比前缘半径小的飞机更不易失速 3、机翼梢根比（翼尖弦长与翼根弦长的比值）也就是说翼尖弦长越短的飞机越容易失速 4、机翼翼载荷大的飞机在低速飞行时越要小心，谨防失速。尤其是降落前对正跑道时的最后一转弯，最好配合方向舵做协调转弯。 5、机翼翼尖左右摇摆是失速前兆，这时要注意该加油门或推杆了。 6、一些飞机在降落时，失速前没有显著特征，会突然发生失速。对于性能不熟悉的飞机，提高降落速度会更安全一些，虽说会滑行的更远。 7、一旦飞机失速了不要慌，只要高度够，往前推杆就可以轻松改出。如果进入螺旋也不怕，收油门并往前推杆，同时反向打方向舵即可。模型飞机惯性不大，大多都可以很好改出。
最后，希望大家快乐飞行，永不炸机
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发表于 2019-5-11 14:36
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