 思卡算是第一家推出第一款原生态带轮边减速的商家，也许有人会说天成才是第一家出轮边减速的，但是天成是在原有老桥上改加减速箱的，不是正式的版本，严格来说不能算在内。在这里我们不讨论外观，毕竟每个人的审美都不一样，我们只讨论它的性能和结构特点。思卡这款桥的减速机构设置在刹车鼓内，因为论坛的原因我上传不了本地图片，官方网站又不作展示，所以无法展示其内在结构。在刹车鼓内装减速机构的优势是空间足够大，可以做到很大的速比，但是缺点也很明显，占用了本该是刹车机构的空间，所以后期无法加装物理刹车机构。该款桥速比达到了9，可以说是很变态的一个速比了，一般真车轮边减速车桥常用速比都在4~7之间，矿山宽体自卸车算是比较大，也是在6点多速比左右。速比大的一个好处就是增加了整体的扭力，操作线性，减轻前传动各部件的负载应力，有利于延长各部件的寿命。其次分担了变速箱的速比，在相同的速度下变速箱可以把速比做得很小，思卡配套的变速箱速比可以做到一档1/4这个程度，什么概念？田宫原装三挡变速箱一档是1/20速比，仅仅是原装的五分之一！速比的减小带来的优势就是变速箱齿轮组噪音大大减少。小结一下，结论，优势：思卡这款桥配合思卡变速箱，整体质感会很顺滑，噪音在同类中算是很优秀的，贯通桥带断传，方便玩家后期升级加装提升桥。缺点：减速机构仅仅有三个行星齿，已经有喜欢重载的玩家反应，强度有待提升。后期无法加装物理刹车机构。对于喜欢追求极致还原的玩家来说不得不说是一个缺憾。
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发表于 2019-8-11 15:50
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楼主
华翼，一个1/14比例后起之秀的商家，跟思卡主营欧卡模型配件整车不同，它主要是开发国产车模型的相应配件，因为主攻方向不同，所以他这款轮减桥外观可以看得出来跟思卡有不小区别。这款桥是还原了汉德车桥，
总的来说还原度还是可以的，那硕大的标志性桥间差速器外壳和超小的主差速器辨识度还是挺高的，很多玩习惯了模型的玩家在华翼推出这款桥的时候大呼好丑，贯通桥那个包那么大！无法接受。殊不知原型桥就是如此，而且大部分路上跑的重型卡车贯通桥都是这么大的包，这是对真车结构理解的缺乏闹出的笑话，闲话少说，说正题，华翼这款桥在仅仅有20MM直径大的轴头里采用了跟真桥一致的轴头集成减速机构，如下图：
这种设计能尽量保留原型桥的结构，包括原型车的刹车机构，包括轴间差速器都得到了保留，这不得不说是模型界的首例。小结。优势：在于跟原型桥高度一致的结构，五颗行星齿保证了强度，日常的重载是没有问题的。刹车机构后期可以通过改装实现物理刹车功能。主减速器很小，真的非常小，离地间隙应该是现有14桥中最高的。缺点：轴头空间实在太小，限制了速比的发挥。不能做得很大，这款桥的速比仅仅有4.4，仅有思卡桥的一半，由于商家的比例有所差异，该款桥宽度仅有18CM，比其他商家的产品要窄一点，这点也是要注意的一点。上面这些也仅仅是本人的一点愚见，不代表全部，希望各位大佬踊跃交流，现在的版块实在太冷了。
