中国空军天狼高空高速截击战机方案设想(组图)

我也爱丰田绿

天狼高空高速截击战机方案用来代替歼8II

天狼高空高速截击战机方案

天狼高空高速截击战机编队出动

天狼高空高速截击战机方案装有三个发动机

        我国位于亚洲东部，幅员辽阔，边境线漫长。与我国接壤和邻近的国家众多，其中不乏军事实力强大且有相当野心的大国。因此如何应对周边国家的潜在威胁，一直是摆在我人民空军面前的重任。在六、七十年代时，我国曾研制了歼8高空高速截击机，并在几十年的时间里发挥了重大的作用，但随着新技术的发展，歼8系列已经明显落后，即便经过一系列的改进，因其固有的缺陷，使其改进的潜力有限，无法适应新的战场环境。因此我设计了这一款“天狼”截击机。


　　“天狼”与歼8的作战思想类似。在最短的时间赶到战区，拦截敌方的攻击机群。因此需要战机有较长时间稳定的高速巡航能力。“天狼”安装了3台中等推力的涡扇发动机，使得该机的推重比加大，在经济耗油推力下就可实现超音速巡航。为了减轻机体重量，提高超音速性能，该机的进气道采用DSI设计。在重视高速性能的同时，也没有忽略低速的机动性，在推重比加大的前提下，该机的尾部安装有4片全动式尾翼，呈x型布置。控制面的高效能，进一步增强了机动能力，使得该机兼顾高速及低速性能。

　　在武器方面，该机除了常规武器全部内置以外，还安装有一部高能激光发射器。发射口安装在进气口的鼓包处，保持了飞机的外形不被破坏。激光器由电力做能源，而电力则由3台发动机带动发电机提供。由于激光武器耗能巨大，这也是该机需要安装三台发动机的原因之一。高能激光武器的主要作用是致盲敌方飞行员和烧毁武器或机载设备的光学元件。此激光器在高空大气纯净度较好的环境下有效距离可达150公里。而在低空大气稠密的环境下，仍可达80公里。这一射程超过了多数远程空空导弹的发射距离，且激光的速度比导弹要快的多，可以先于对手发起攻击。当致盲对手以后便可从容的用机内常规武器进行攻击。

　　由于三台发动机的耗油量较大，所以该机加宽了机体，充分利用空间布置油箱，使得该机的航程达N3000公里，即便大量使用激光武器，仍能保证航程在2000公里以上。由于机体加宽，及激光武器操作的需要，该机的坐舱设计为并列双座式，1人为驾驶员，另1人为武器操作员。

折翼鸟

PS?

nylaowang

**强身，意淫强国

我也爱丰田绿

个人觉得蛮漂亮的～～

达闻西密码

三发？？！！   这一点太失败了吧

ljc125

祖国的就要顶

Edward

首先，J8所代表的高空高速性能已经在战略战术上过时，之所以有J8II，就是要把J8按能量机动理论改进，但事实证明这个改进并不成功，如果还要按其思想继续开发替代机型，那是战术思想的严重倒退。

另外，多发的第一个显著问题是维护性差，其次是增加飞机迎风面积，增大阻力。最致命的是像图中那样的布置，下发喷出的燃气会与左右两发喷出的燃气干扰，形成很强的紊流严重削弱发动机推力。

实际上，多发动机的优势并不是增加推力，大家想想就明白，1台推力3000牛的发动机的推重必要远比3台1000牛的发动机大，而且迎风面积更小。多发动机的优势是加速性好，由于小发动机惯量小，所以加速比大发动机快，而能使飞机在短时间（或距离）上获得较大的末速度，这就是为什么舰载机一般都是双发。但是在全权数字控制系统应用在发动机上以后，这种差别已经微乎其微了。

另一个优势是可靠性，比如一台发动机的故障概率是1/1000，那么两台发动机同时故障的概率就是1/1000000，这也正是舰载机的要求。

另外要说的是气动控制面所诱发的阻力是非常大的，因为这些突兀出机体的平面，使飞机的浸润面积严重增加。纵观世界的高速飞机，无不是尽量减少翼面，而这架飞机却反其道行之，实在不解。

其实对于飞机的机动性，现在飞机的翼面已经游刃有余，而且目前的发展趋向是矢量控制。即使要用气动面控制，如果要兼顾高速，则应该采用鸭翼，而非在屁股后面乱插翅膀。

至于激光武器，由于超出本人研究范围，在此不做讨论，不过提醒一句激光武器设置在进气道旁边，须注意在发射时会否是周边的空气电离而破坏进气道流场。

super0777

原帖由 Edward 于 2008-5-5 00:08 发表
首先，J8所代表的高空高速性能已经在战略战术上过时，之所以有J8II，就是要把J8按能量机动理论改进，但事实证明这个改进并不成功，如果还要按其思想继续开发替代机型，那是战术思想的严重倒退。

另外，多发的 ...

分析的不错.不过高空高速不能完全说是过时的,现在军事界也在讨论低空理论的缺陷.

scc-lily

原帖由 nylaowang 于 2008-5-4 22:43 发表
**强身，意淫强国

:em00:

OK100

看上去还不错，等哪天弄到3台涵道来也做个玩玩，哈哈～～

Edward

原帖由 super0777 于 2008-5-5 00:13 发表

分析的不错.不过高空高速不能完全说是过时的,现在军事界也在讨论低空理论的缺陷.

与高空高速理论相对应的并不是低空低速理论，而是能量机动理论，这个理论并不是说要飞到底空去。

龙游江湖

这个RC太高级，玩不起……闪:em01:

nmgzjb1234

:em26:
意淫强身

[ 本帖最后由 nmgzjb1234 于 2008-5-5 02:04 编辑 ]

super0777

原帖由 Edward 于 2008-5-5 00:34 发表

与高空高速理论相对应的并不是低空低速理论，而是能量机动理论，这个理论并不是说要飞到底空去。

不是这个意思。二战后流行低空高速突防，利用地形掩护和雷达盲区，很长时间里是很流行这种战法的，但是从海湾战争后有部分专家开始反思这种战法的缺陷，尤其是在雷达技术进步迅速的今天。尤其是预警机扩散的前提下
J8系列的高空高速是其设计时所要面临的作战目标决定的，比如当时毛子的TU22M3和美帝的高空侦察机。所以从本质上说J8不是空忧战机，而是典型的截击机。无奈先前设想的208雷达和PL4都没能交货，否则在80~90年代还是不错的截击机的。
现在的F22也突出了高速性能，而且它也不会采用低空进入的策略，只会使用高空高速进入的
能量理论中的能量简单说就是速度的增减能力，也包括角度战术。这些都是战斗机黑手党的理论

super0777

高空高速理论主要还是一种突防战术，能量理论则是一种空战的指导方法

Edward

原帖由 super0777 于 2008-5-5 02:28 发表

不是这个意思。二战后流行低空高速突防，利用地形掩护和雷达盲区，很长时间里是很流行这种战法的，但是从海湾战争后有部分专家开始反思这种战法的缺陷，尤其是在雷达技术进步迅速的今天。尤其是预警机扩散的前 ...

你说的低空突防是轰炸机或攻击机的思想，并不是战斗机的思想，在这里是不合适的。对于战斗机来说，二三代最主要的差别就是高空高速理论向能量机动理论的转变，而这个转变是在越战中期F4被MIG21打得满地找牙的时候由你说的“战斗机黑手党”提出的，到海湾战争已经十分成熟。

另外，由于现在遂行轰炸或侦察任务的飞机基本上都由多功能战斗机完成，所以，对于截击机，现在已经没有研制的意义。

至于F22，其突防能力来源于隐性性能，而非高空高速。F22的超声速巡航能力的意义只在于快速部署，并不是用于突防。

super0777

原帖由 Edward 于 2008-5-5 21:49 发表

你说的低空突防是轰炸机或攻击机的思想，并不是战斗机的思想，在这里是不合适的。对于战斗机来说，二三代最主要的差别就是高空高速理论向能量机动理论的转变，而这个转变是在越战中期F4被MIG21打得满地找牙的 ...

F22的超音速巡航不只用于部署,在空战和突防中的应用才是最主要的.
截击机没有必要专门研制这个观点我是赞同的.而且我也不喜欢J8

greenbay

原帖由 Edward 于 2008-5-5 21:49 发表

你说的低空突防是轰炸机或攻击机的思想，并不是战斗机的思想，在这里是不合适的。对于战斗机来说，二三代最主要的差别就是高空高速理论向能量机动理论的转变，而这个转变是在越战中期F4被MIG21打得满地找牙的 ...

赞同F22超音速巡航重在部署而不是突防。不具备超音速巡航能力的2代3代战机开加力时候的极速不比F22的极速慢

super0777

原帖由 greenbay 于 2008-5-5 22:24 发表

赞同F22超音速巡航重在部署而不是突防。不具备超音速巡航能力的2代3代战机开加力时候的极速不比F22的极速慢

那你看下三代机能超音速几分钟?油耗大啊.超音速巡航在截击和空战中优势非常大的

Edward

原帖由 super0777 于 2008-5-5 22:13 发表

F22的超音速巡航不只用于部署,在空战和突防中的应用才是最主要的.
截击机没有必要专门研制这个观点我是赞同的.而且我也不喜欢J8

说4点：
1，超音速巡航是指飞机在一定高度不开加力就能超音速飞行的能力，这个高度要远高于突防所要求的高度，所以能超音速巡航，不等于能超音速突防。
2，超音速其实对突防意义不大，在低空实施超音速飞行本来就十分危险，要求飞行员集中全部精力控制飞机，如果还要控制武器的瞄准和投放，是十分困难的。
3，以F22为例，F22能超音速巡航半小时，即500公里左右，试问有什么防空系统的纵深有500公里？所以突防并不要求超音速巡航，而重视短时间超音速冲刺能力。
4，现在的超音速巡航都是低超音速，在1到1.2马赫左右，基本上现役的所有防空系统的攻击范围都能覆盖，而上世纪五六十年代的超音速突防都是3马赫的，所以超音速巡航能力并不能有效突防。