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关于KV值,马达齿数,大齿盘齿数的比例
我的方法只是 一个理想状态的估算方法 ，并不是 实际的计算方法
估算出的数字是不精确的 ，只是脑子里稍微有个概念
实际 的数据需要通过计算得出
马达的齿轮数与大齿盘齿数比例是构成动力的重要因素
先声明计算的前提： 电压恒定，马达转速恒定，没有安装大桨的 情况下
假设 KV 1000的马达，9T，配120齿，大齿盘，
则有下列数据得出
120/9 = 13.3，就是说 马达转13.33333圈，大齿转一圈
马达每增加1v电压，则 转速增加1000/13.3 = 75.187
由此可见，在齿轮数固定的情况下，KV值高的，大桨转速快。
由于大齿盘齿数多，不易改动，再加上在计算中属于被除数，
所以，减少大齿盘齿数，并不能直接增加大桨转数
反之思路就是提升马达kv数和增加马达齿数，这中间有个平衡点
马达随着KV数提升，耗电也急剧增大，如果只是单纯使用高KV马达的话，
电池也是动力提升的一个瓶颈，大容量电池价格昂贵，重量的增加抵消了一部分动力。
这时候就需要考虑增加马达齿数。
假设 KV 1000的马达，12T，配120齿，大齿盘，
则有下列数据得出
120/12 = 10，就是说 马达转10圈，大齿转一圈
马达每增加1v电压，则 转速增加1000/10 = 100
比之前就多了25圈，如果马达kv数大，这个数字就比较明显
当然，马达齿数不是随时能增大，因为增大马达齿数，意味着
马达负载的增加，对调速器是个考验。
就算3者都是最佳状态，还要考虑飞机的结构，是否经受得住这么大的动力！
所以任何飞机设计，动力配置都有极限，大家一定要相信科学，不能盲目更换太大动力的马达
也不能盲目更换马达齿轮。否则，会给自己造成不必要的损失
实际 使用时，最好有设备，能检测 马达 实际转速，并且要考虑 大桨的尺寸，已经 马达空载时的负荷，计算方式 远远 比现在这种复杂 的 多 。
[ 本帖最后由 crossa 于 2009-4-14 10:09 编辑 ] |
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发表于 2009-4-13 23:12
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