430pro装机日记

tristone

上周跟厂里联系，问有没有430pro卖。本来没抱太大期望，因为没有在国内正式开卖。没想到得到了肯定的答复，非常开心:em05:
这个星期下决心把飞越500出了，静候430pro的到来。430pro的亮点在于vbar，以前从没碰过的昂贵玩具。于是在等待之余，也急切的到处搜索相关的知识。小有收获，在这也想跟大家分享和探讨一下。

首先是舵机。老大推荐的是JR8900，TT DS10，Futaba9650。这三个舵机，前两者都是标准尺寸的大舵机，9650是中（mini）舵机。在这三个当中，恐怕只有9650才是在国内较为实际的选择。JR和TT的不仅昂贵，而且购买渠道和配件都极为缺乏。9650不算贵，但是也要360元以上一个，三个也超过了1000RMB。另一点不爽的地方是，9650是塑料齿，炸鸡的担心更多些。无意当中我对比了一下HS5245MG和9650的指标，竟然相差无几，5245甚至还要高于9650。问了一下厂里，说是也可以用，满心欢喜地留下不准备出了。当然我知道便宜没好货，240元的5245对360元的9650，指标还要好一些，肯定有些短处。也许精度上韩国货会比日本货差一些吧（有用过不少舵机的说，JR > Futaba > Hitec）。曾经考虑过YT的DS610/620，价格在400以下，指标看起来非常好，而且是钛合金齿轮。但是google了一下，发现是电老虎，竟然还能咬死5A的BEC，我还是敬而远之吧。


其次是vbar控制器。老大推荐mikado的vbar。其实当下基本上没有什么选择，要么GU 365，要么就是mikado。但是GAUI的只要1200，而mikado 要3250。发帖问老大，老大没有多说，只说一分价钱一分货。于是带着这个疑问google。结果在rcgroups上找到了答案。 GU总体上来说还可以，但是有两大缺陷。第一是对高频震动极为敏感，整个飞机的动平衡必须做得非常非常好，否则陀螺很容易受干扰。另一个缺陷是锁尾陀螺的性能不好。高速自旋的时候有顿挫感、高速倒退和暴力3D时锁不住尾。看来mikado不是白卖3000多大洋的……

[ 本帖最后由 tristone 于 2009-7-10 22:58 编辑 ]

citimedia

同学 要上图阿

我就这玩意儿

图 图。。

hu810920

支持mikado vbar,锁尾效果响当当.

tristone

昨晚太累没来得及上图:em15:

ran914

桨漂亮，发现自己现在超级喜欢碳桨，好爽

mytown

東西漂亮~

我就这玩意儿

漂亮。。

kagetang

很精致

饥骨如柴

图太少了~

artwork

..............:em26:

eew11

:em15:

a937013189

原廠馬達.....配14t可以飛足4分鐘.....參考一下......
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[ 本帖最后由 a937013189 于 2009-7-11 20:27 编辑 ]

WGVIP

:em26: :em26: :em26:

三木大叔

和我的那个一样的SJM500pro,看图好像也是有副翼的吧！
楼主没说装机的过程啊，不是“装机日记”吗？希望看到装机过程遇到了什么问题没。

[ 本帖最后由 三木大叔 于 2009-7-11 20:40 编辑 ]

langzi2136

:em07:

tristone

呵呵，今天花了一天时间装机身。手脚比较慢，只完成了80%左右。

tristone

装了一天，感受颇多。

按照说明书从尾巴开始装。pro上面应用了几乎所有的最新改进。一体化尾波箱看起来非常结实、漂亮，而且还能调节游隙消除虚位，感觉很爽。可惜的是，加工水准没有到位，一颗螺丝有些滑丝，螺丝孔的位置似乎也不是很准确，导致尾推安装有些变形。幸亏很多地方都能调节（这个是SJM的一大特色了:em24:），最终还是把尾推调得比较顺滑了。原来325的尾桨夹用两个球头和尾推相连，球头套往往磨损得很厉害。Pro全部换成了双法兰轴承，真是不惜工本。

垂直尾翼这次变成了双层，相当有创意。

尾舵机的支持让人感动。同一套kit里面附了从小到大3个尺寸的舵机固定块。从单孔的micro舵机，到9257尺寸的Mini舵机，到9254的标准舵机通吃。

尾舵机的推拉杆非常粗壮，固定环上嵌着橡胶，两边仍然用法兰轴承固定。个人感觉这个有些过了，显得有些笨重。原来的2mm碳纤杆+球头应该能够满足一般使用要求。当然如果需要非常暴力的动作，也许需要加粗到3mm。

tristone

430拿到手以后，最令我吃惊的是整个动力系统。首先是电机，1100kv。轴径4mm和325/360一样，比360的电机略大一些，但是比YT500的电机（1600kv）明显要小。

主轴直径跟360/325完全一样，只是长一些。飞越/YT500的主轴非常粗，而且是空心的。有些担心pro的主轴是否堪当暴力3D的重任。看到大齿盘，更令人吃惊，和325/360是完全一样的。球头扣也是一样的，不像YT500完全用的另一套尺寸。SJM这样做的好处应该是节约成本，同一套生产线稍加改动就能生产两个级别的飞机零件，很多常用件甚至可以直接互换。如果实际动力和强度不输YT的话，确实是棋高一招。

tristone

pro的尾桨夹有比较大的变动。桨夹末端有四个突起，看来老大已经确认了配重的作用，直接把它们“一体化”了。尾桨固定螺丝另一端的螺帽也省掉了，方便是方便，但是原来的是防松螺帽啊，有点担心螺丝会不会松掉。