转：驾驶技术之十二--NTC3用高速S弯的技术要点

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休闲玩家 -- teamorionhk
当我看完Barry Baker在葵青杯，放大油在S弯过车，我便深深被这个所谓" 不可能的现象"吸引着。未见到Barry得之前，我从前都是同Wolf的反应一样，认为这是绝对无可能的，如果听人讲话得，一定笑吨j话西游。但Barry的表现，引发我去探索，因为咁我便买了架NTC3去研究。究竟，这个现象是否祇是车手的问题？我相信可能是车设定及车种来解释。或者各位都记得我在"Barry Baker在葵青杯的秘密" 里，便试从Ground Effect来解释这个现象。
经过无数次的airborne，无弯撞curb后，(可能好多人见我试车，已经笑到呇a落晒落地下)，试过好多唔同的设定及combinations，多到我都记唔到咁多，我终于了解到个中道理：" 第一、车手的因素不能够胜过物理学所能容釭荧平迭F第二、当物理的条件配合时，车手要有胆去做出来。"分析这个S弯：S弯的初段，是由零加速及要转左弯(坐在车里看) ，到达一定车速后，便要立刻转右弯，然后以极速出弯去左边的直路。
S弯初段的要求是，要架车加速转弯时neutral steer，这部份是容易做到的。但由前段转落S弯的后段，这个便非常之难，亦是最难过到自已的惯性收油。车架在S弯初段的中间部份，已经全部倾向一边，当要转呔转方向，成架车(如果惯性大，会唔听洗而继续转左) 要立刻改变方向全力转右，而且车速已经有番咁上下，这时，要前呔多grip过后呔，要架车有slight oversteer。要set到架车咁，由初段狂加速时要有neutral steer，转到中速时有slight oversteer，不是一件容易的事。因为，这个现象刚考是相反一般的车行走形态。通常转细弯加上狂加速会甩尾(rear losses grip)，到达一定速度之后转弯会推头(front losses grip)。
set这个S弯，要高速过：
第一、ground effect一定要够大，压住整部车，我试验后觉得，车壳有大前风压比后压来得重要。我试过MR-S及Dodge Stratus，发现MR-S点都做唔到这个弯。用MR-S壳，最多是用中速。
第二、个chassis的左右移动反映一定要够快。我试过用重油及轻油，发觉要用到Trinity 20wts，使到四条避震的rebound非常快，NTC3的阔底板才可以高速左右箪妐繺菢茳teering来转。我初时以为用bump，但发现唔得，便改用rebound。
第三、个roll centre要好适中。过低，roll moment过大，个chassis唔愿快速移动，roll centre过高，好容易前或后无grip。
第四、要其它的设定，如呔度数，弹弓、车左右重量等来配合。NTC3如果唔做左右平衡，根本没办法做到这个弯。
讲到车手方面，因为我从前渣坏手(或者同大多数玩车的人一般)，入弯有习惯性收油的现象，就算架车在物理上可以过到，但都系要收一收。这个是学习整个动作最难改到的一个环节。就算架车好得，自已都无guts去过。这个要多多练习。
总合以上的findings，说明了这个现象是可以用从物理方面去解决到，但最大问题是自已有无胆去做。Barry有胆色加上识set车，因比对于他来说便毫无难度。