4G6s装备800m电池后，终于正常飞行了，电池温度很低，放电惊人一致。

skice · 发表于 2010-7-29 20:46

新订了6块800mA,20C电池，3.7V的。昨天装上后，电机狂转，后来排除了电机接线不良的故障后，发现这块电池太猛了。主要是华科尔原装的电池C数低，放电压降大，我的飞机是按华的电池调的油门和螺距，这新电池足20C的，内阻小，只得重调油门和螺距了。
加大了些螺距后，今天总算能正常飞了，动力澎湃的说。开始飞还有点不适应，一推油门，冲上去1米多高，好像一个开惯了1.0排量下车的人，开了个3.0车，一脚油门。。。哈哈，当然，这个4G6S本人已经飞了500起落，累计空中飞行50小时了，当然不会被个20C电池就澎湃炸了，哈哈哈哈。晕啊，要是有这50小时练飞机，也能拿到执照了。
这电池号称800mA，重量20克，比原厂电池多了200mA，重了5克。原厂新电池飞6分钟，3.7V，这个电池飞6分钟，3.78V，当然要是按店家的说法飞11分钟，看我飞机的状况，不是没可能，但一定会过放。还是6分钟安全。
最大的好处是温度低，原厂电池6分钟下来，胶都有些熔了，这电池下来，没什么温度，比我的YT原厂30C悬停250SE的温度还低些。这个很重要，我原来的原厂电池平均每块飞到60起落时，衰减的很厉害了，和温度有关。希望这6块电池能平均达到150起落。

灵异啊。。。六只电池飞完了，都设6分钟飞行时间，下来量电压，六块都是3.77到3.80之间，看来电芯来自于大厂，放电的一至性这么好。
如果一至性果然好，可以一块电时给4G6S飞，三块电合起来给我的250SE飞，改日把六块电用插头串成3S，用250去试试。要是也能飞个6分钟的话，可以多订些，省得再入250的3S电池了。

[ 本帖最后由 skice 于 2010-7-29 22:41 编辑 ]

gctgh · 发表于 2010-7-29 21:06

沙发

lvservent · 发表于 2010-7-29 21:22

不错原厂电池的确恶心压降不是一般的大小排量车的比喻很到位我现在就觉得我这电池带不动这种电池我今天也定了楼主用的什么充电器？能不能把你的设定发出来参考一下呵呵

skice · 发表于 2010-7-29 21:35

我的充电器是自制的，独立四路电源独立四路充电板，总成本100块，最大2A充电可调电流，截止充电电压4.195V。相当于大家说的平衡充。充这种电池半小时一块，6块我又可以轮流充轮流飞了。
用这种电池，调下油门线，开始的时候油门线低些，再把2、3点的螺距线调高些。
油门线就相当于车的油门，螺距相当于变速器，螺距上去了，电机吃力大些，转速就低些了，正好匹配这种电池的大电流下的较低内阻。
能多少起落现在还看不出，至少，温度低，这个很合我意。
楼上的相机不错啊，C家的。

lvservent · 发表于 2010-7-29 21:39

强人 - - 自制充电器 ..... 强大我这怎么焊东西都不太会呢
相机不错但是技术一般哈哈 C家的相机外观比较和我胃口 N家的总觉得怪怪的

skqh · 发表于 2010-7-29 21:43

你们先试用:em15:
这种小电池3c充电行吗？

skice · 发表于 2010-7-29 21:43

原帖由 lvservent 于 2010-7-29 21:39 发表
强人 - - 自制充电器 ..... 强大我这怎么焊东西都不太会呢
相机不错但是技术一般哈哈 C家的相机外观比较和我胃口 N家的总觉得怪怪的

锡焊容易的，关键是一把好些的烙铁，更关键是好焊锡。

skice · 发表于 2010-7-29 21:44

原帖由 skqh 于 2010-7-29 21:43 发表
你们先试用:em15:
这种小电池3c充电行吗？

3C？我是2A充电，按其800算，也是2.5C充电了吧，充电全过程不发热。

skice · 发表于 2010-7-29 21:46

原帖由 lvservent 于 2010-7-29 21:39 发表
强人 - - 自制充电器 ..... 强大我这怎么焊东西都不太会呢
相机不错但是技术一般哈哈 C家的相机外观比较和我胃口 N家的总觉得怪怪的

“ C家的相机外观比较和我胃口”
楼主是个粗犷之人啊。

skice · 发表于 2010-7-29 22:03

灵异啊。。。六只电池飞完了，都设6分钟飞行时间，下来量电压，六块都是3.77到3.80之间，看来电芯来自于大厂，放电的一至性这么好。
如果一至性果然好，可以一块电时给4G6S飞，三块电合起来给我的250SE飞，改日把六块电用插头串成3S，用250去试试。要是也能飞个6分钟的话，可以多订些，省得再入250的3S电池了。

edwincb · 发表于 2010-7-29 22:06

LZ动手强人啊！

adaman777 · 发表于 2010-7-29 22:16

lz能不能放一段视频展示一下修炼的成果？我的4g6s尾部麻手，请问咋整？

skice · 发表于 2010-7-29 22:28

原帖由 adaman777 于 2010-7-29 22:16 发表
lz能不能放一段视频展示一下修炼的成果？我的4g6s尾部麻手，请问咋整？

这个你要仔细分析是舵机引起的还是尾桨引起的。
卸除尾舵机连杆，如果还震动，修尾桨、尾桨夹等；
如果是尾舵引起的，消除电机、大齿、主轴、旋翼夹、主旋翼震动并降低陀螺感度。
降低陀螺感度很重要，想想连接收才200块的陀螺能好到哪儿去？必须把其感度降到能锁住尾巴的最低值，不然，尾巴震动事小，强制尾舵机频繁工作，会让尾舵机挂的快。
还有，这小机震动本来并不大，但也不太好消除，我发现其震动与转速的关系比250SE要大很多，所以，一般，我是尽量低转速大螺距飞的。当然低转速要有度，过低了，功率效率会低，表现为电机巨热（这机的电机本来就很热，所以请原谅我用巨热来与之区别）、电池电调温度高，还有，转速过低尾桨推不动偏转，造成飞机左转，转速过低也会让操作困难些。
我是让转速给右转留些余量，在好操作的情况下尽量低，这个，你多设几次油门和螺距曲线就能体会到。

[ 本帖最后由 skice 于 2010-7-29 22:35 编辑 ]