x650机身管---潜在的危险

kfq1987 · 发表于 2011-6-4 12:43

只看图，不说话！

abin · 发表于 2011-6-4 12:52

为了解决管材的公差问题，这个地方是上精密磨床磨制过的。

磨掉大约0.1mm，大部分就是表面亚克力漆的厚度，可能会少许磨到编织碳纤维。

这个断裂最大的原因，应该是铝件夹头在炸鸡时受力点有关系。

[ 本帖最后由 abin 于 2011-6-4 13:55 编辑 ]

yifeimiao · 发表于 2011-6-4 12:56

俺炸机断机臂都是断的这个位置。。。鸡肋啊

abin · 发表于 2011-6-4 13:04

如果电机臂先着地。
按受力分析，那个点是炸鸡时力量最大点，断那里自然就正常。

40138 · 发表于 2011-6-4 13:49

这里是机臂的受力点，我是用铝管改装的机臂，每次炸机也是这点弯掉变型。

wgx602 · 发表于 2011-6-4 14:26

管径在哪里有突然的过度，在炸机时电机臂的过载就会在哪里产生应力集中，直升机的尾管也是采用这种办法固定的，但很少见到炸机时从这里断掉，呵呵。

我叫牛B · 发表于 2011-6-4 17:10

原帖由 wgx602 于 2011-6-4 14:26 发表
管径在哪里有突然的过度，在炸机时电机臂的过载就会在哪里产生应力集中，直升机的尾管也是采用这种办法固定的，但很少见到炸机时从这里断掉，呵呵。

直升机还有尾撑杆··:em01:

djkingmax · 发表于 2011-6-4 17:34

直升机炸一下就不断尾管的问题了

guoxuejun976 · 发表于 2011-6-4 20:25

碳管千万不能磨的，我的450直升机上过当，空中断掉。

zjudahei · 发表于 2011-7-3 21:03

今天炸了，断了两片脚架和两根机身管，位置同上:em18:

[ 本帖最后由 zjudahei 于 2011-7-3 21:04 编辑 ]

joe1130 · 发表于 2011-7-3 22:15

我已改用車工做鋁通，因買不到650机身管

尾冲 · 发表于 2011-7-10 17:25

与其磨碳管，不过把铝合金件放大0.2mm，然后中加垫上柔性材料

abin · 发表于 2011-7-10 19:34

原帖由尾冲于 2011-7-10 17:25 发表
与其磨碳管，不过把铝合金件放大0.2mm，然后中加垫上柔性材料

说是容易做时难。

0.2mm 就是几条头发丝的厚度，柔性材料怎么固定？装配时怎么放置？夹不紧，变形怎么办？

更加关键的是，不是所有的管子都是差别0.2mm。有0.1mm 的，有0.05mm的。
说明书怎么写呢？

我们也是权衡了很久才这样设计的。

最最关键的是，这样对强度毫无影响....
因为在使用管子的时候，我们已经把总的壁厚放宽了0.2mm。就算抹掉0.1mm，还比之前厚0.1mm。

那个地方断裂是受力点，就算不磨炸鸡也是断那里。

[ 本帖最后由 abin 于 2011-7-10 19:43 编辑 ]

imagic1981 · 发表于 2011-7-10 20:50

看了这么多，我只知道我的碳管是1MM厚度的，一点不磨，直接插座子里，2。4KG的全配起飞重量，抓任何一支臂上下晃动，没一点问题，航线时测试直接触地侧翻滚，没一点问题。:em15:

junnyliang · 发表于 2011-7-13 15:36

我也同意楼主所说的

x650机身管---潜在的危险

主题

受力点？

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