新手问题--浆距到底应该怎么调

kakukaku52 · 发表于 2011-7-16 14:53

大家好，刚刚解决了gp780+ds520的问题，感谢论坛里面所有为我解释的人。问一个比较白痴的问题。浆距到底应该怎么调？？
我的控是futaba10c2.4g的控，浆距是7点曲线。1,2,3,4,5,6,7。

以前商家给我调的时候，先把一边的浆按照1点-3°，4点3°，7点9°给我设定的，
调完一边之后，在把另一边的连杆的长短调好，这3点就算搞定了。

可是我不明白的是，2,3,5,6点的度数是多少呀？

商家告诉我是取1至4点的平均数，然后再取4至7点的平均数，然后分别除以3，这样就可以了。

如果这样设定的话，这些点的具体度数是多少呢？？我的想法是得用螺距尺一个点一个点的量，然后再分别调两个浆。

商家说不用，只调3点的浆距就行了。如果是这样的话，比方说调第二点，怎么能保证两边的浆平行呢？？

说的有点多，自己都有点懵了，呵呵。不知道大家能理解我的意思吗？希望高手给予方法，这个问题困扰我好久了。谢谢大家。

LFQC · 发表于 2011-7-16 15:55

原帖由 kakukaku52 于 2011-7-16 14:53 发表
大家好，刚刚解决了gp780+ds520的问题，感谢论坛里面所有为我解释的人。问一个比较白痴的问题。浆距到底应该怎么调？？
我的控是futaba10c2.4g的控，浆距是7点曲线。1,2,3,4,5,6,7。

以前商家给我调的时候，先把 ...

既然，7点螺距中的第一点已设定为-3°、第四点设定为+3°了，那么在螺距曲线为一条斜直线和控制螺距的舵机行程分度都均匀的情况下，第二、三点的螺距自然地均分-3°到+3°间的角度了。换句话说，也就是第二点的螺距为-1°、第三点的螺距为+1°，均差2°。
后面的第四点到第七点的螺距，帮你调机的人将第四点与第七点间的螺距也设定得与第一点至第四点间的变量是一样，每点均差2°。
因此，你的螺距对应如下：
第一点第二点第三点第四点第五点第六点第七点
-3° -1° +1° +3° +5° +7° +9°

[ 本帖最后由 LFQC 于 2011-7-16 16:05 编辑 ]

LFQC · 发表于 2011-7-16 16:26

不过，从字里行间大致可判断出你是个新手，是不是？
上述的螺距设定，个人觉得对一个新手来说不怎么合理……
新手单飞、练习悬停，大桨螺距最好设定为-1°~+7°范围较为妥善——理由：负螺距过大，遇到突发情况需急收油门时，飞机的下降速率过高，而与地面发生强烈的冲撞损伤机体机或部件。有时横轴莫名其妙的弯了，不排除下降速率过高接地时，大桨的重量将其压弯了的可能……
单纯练习悬停，第一点的螺距甚至可以设定为0°，以减缓飞机下降的速率，减小机体的损伤。
顺带提一下，10C的操控性有极强的个人设定功能，如螺距曲线的设定、油门曲线的设定、升降通道\副翼通道\方向通道的双重曲线（EXPO）之设定。这些相关的设定，需要你进一步学习和研究了。因为，直线型曲线虽然能飞，但加上上述项的参数设定后，会使得飞机更容易操控，也飞得更稳定。

LFQC · 发表于 2011-7-16 16:35

还有，两片大桨的连杆长度，不一定是完全一致的！
说明书上标注的尺寸不都加了“大约”（about）这个词吗？
起先，装机时长度调整为一致的连杆，后面会因消除“双桨”现象这个操作，而改变其中某个连杆的长度，自然对应的连杆长度也就不一致了……
这个消“双桨”的过程，也就能保证你所担心的双桨平衡了问题了。

[ 本帖最后由 LFQC 于 2011-7-16 16:37 编辑 ]

aqiangel · 发表于 2011-7-16 17:56

学习了

kakukaku52 · 发表于 2011-7-16 18:57

谢谢你的细心回答。
你说的没错，我是个新手，也是单飞，呵呵。
还有一个问题，我在设定2,3,5,6点的时候，还用把有油门推到相应的点位之后，再调节遥控器吗？
还有就是，油门曲线和螺距曲线有什么联系呢？通过螺距曲线的数值，能算出相应的油门曲线吗？是这个概念吗？？我现在用的油门曲线是futaba10c默认的数值，是一条直线。

冰山一脚 · 发表于 2011-7-16 19:20

养成习惯用直线螺距最好，免得以后又要改。

luopeixuan · 发表于 2011-7-16 19:25

学习！

面阳山人 · 发表于 2011-7-16 20:10

个人理解，螺矩分两种一种是物理螺矩，一种是飞行螺矩。物理螺矩是装机时油门为-100.0.+100成一条线，螺矩-12度。0度，+12度，飞行螺矩又分为悬停螺矩和3D螺矩，这就根据个人的需要去设定了，我悬停油门是0，80.80，之后是一条直线。螺矩是—2度，到+8度，3D飞行我还不会，预想是油门90.0.90，螺矩为—8.0.+8，不一定对，呵呵

[ 本帖最后由面阳山人于 2011-7-16 20:12 编辑 ]

LFQC · 发表于 2011-7-16 21:12

原帖由 kakukaku52 于 2011-7-16 18:57 发表
谢谢你的细心回答。
你说的没错，我是个新手，也是单飞，呵呵。
还有一个问题，我在设定2,3,5,6点的时候，还用把有油门推到相应的点位之后，再调节遥控器吗？
还有就是，油门曲线和螺距曲线有什么联系呢？通过螺距 ...

油门曲线和螺距曲线没有关系，它们分别控制不同的项目。虽然，我们现在玩的电直大都是CCPM混控模式的（油门与螺距的变量都是由控上的油门杆量来控制的），表面上似乎是油门通道控制着螺距的变化，但实际上，控的内部是分开处理的，螺距通道是依据油门通道的信号为参考，以自我的曲线设定而改变。
当然，当油门曲线与螺距曲线都为一斜直线时，他们是没有的不同变量了，也就没有任何差异了……
什么是油门曲线和螺距曲线？
以电直为例可简单地说：
1）：油门曲线的设定，它是改变马达的转速与控操纵杆的对应关系。通常，悬停练习时油门曲线在悬停点附近非常平缓，即便油门杆量变化较大，马达的转速改变量并不大。
2）：螺距曲线的设定，它是改变大桨螺距变化与操控杆的对应关系。悬停练习时，它与油门曲线的道理几乎一样，也就是在悬停的状态时，即便较大幅度地改变油门杆量（实际上正如上述，螺距信号是分开处理的），螺距的变化也是缓慢的。
为练习悬停而将这两项曲线调整好后，悬停中即便操控杆有较大幅度的改变，飞机也不会出现“上蹿下跳”那领新手“心惊胆寒”的现象了。

说来说去，都是些看不见、摸不着的东西是不是？
呵呵！
如何理解这曲线呢？假如（记住这是假如，只是为了说明某种现象才如此设定参数的），现设定为油门曲线为一“指数形曲线”，那么，初期的油门杆量，马达增速缓慢，一旦过了某个点之后，马达的增速将“爆炸”性地增加。但，最大转速（即最大油门量）还是在可控的范围之内不变的，只是变量与杆量不是1:1的关系了。
再说得通俗些，指数形曲线下，油门杆量与转速之比，可能初始段是1：0.5、中间段是1:1，过了中间段后成了1:2的关系了……
那么改变它们的曲线有何功用呢？
还是简单地说上一两句吧……
当油门曲线和螺距曲线都为了配合悬停练习而做了相应的设定后（包括前面提到的EXPO项），飞机的各种动作将变得更柔和、更缓慢。这对于新手来说，更容易控制好悬停着的飞机，渡过初期的“悬停关”……
肤浅地说了些，有关具体如何设定、采用何种设定，还是请您多多浏览前辈、高手们的技术帖子吧，在下懂得不多，继续胡言乱语下去就有误导之嫌了……

[ 本帖最后由 LFQC 于 2011-7-16 21:28 编辑 ]

kakukaku52 · 发表于 2011-7-16 22:09

谢谢。
感觉好深奥呀，呵呵。

我刚才按照下面的参数，进行了设置。不过飞机还是不起飞呀。。
第一点第二点第三点第四点第五点第六点第七点
-3° -1° +1° +3° +5° +7° +9°

不知道是什么原因，老手摆弄几下就能飞机，我也是每个每个点位仔细设定的，实在是想不出还有别的什么原因。

顺便问一下，你干才说的-1°到7°这个范围之内，7个点怎么分呢？？

hhht-zlq · 发表于 2011-7-16 23:08

黑人好耐心的讲解！:em26: :em26: :em26:

cmz452771459 · 发表于 2011-7-17 00:42

切，说了那么多都没一句总结性的话！我来一句话管总：就是螺距是油门行程量的函数！函数的干活懂不懂？不懂就去恶补高一数学

hulimeng · 发表于 2011-7-17 09:22

对待新手就是要慢慢讲的越仔细越明白....:em15:

dd26011 · 发表于 2011-7-17 09:36

小手一抖积分拿走:em15:

kakukaku52 · 发表于 2011-7-17 22:42

感谢大家的耐心回答，螺距调好了，飞机也能平稳的悬停。
不过问题又来了。。。油门拉杆推过50%以后飞机才能飞起来，这是什么原因呢？
我的螺距是-3，-1,1,3,5,7,9.是不是螺距的范围太大了呢？还有油门曲线的原因呢？我的油门曲线是默认值，一条直线。

我想让油门拉杆推到1/4处，飞机飞起来，请问得怎么设置呢？？？在线等！