亚拓450PRO 上百3D起落未炸 分享一下飞机保养及练习经验 23P

可爱你

年前入手了我第二家450 一套亚拓450PRO新春版 至此开始了我疯狂的3D练习。。

    从最开始只敢倒飞悬停，到现在135个起落，可以比较自由的，倒飞航线，侧悬，钟摆，半自旋翻等等一些列动作。。所有的这些动作，很多人认为这是疯狂炸机的开始，但是一直拿这小玩意练习，都没有炸过，比较成功的，从模拟器的练习转变为真机的熟练度。。
模友们一致认为我小宇宙爆发了，嘿嘿，其实不是，我只是通过这么久的学习，抓住了直升机练习的一些我认为比较核心的要点，通过这些要点，我成功的实现了不炸机又练习成功！

总结起来。不炸机的核心因素问题有三点！
第一，心态
第二，技术
第三，硬件调整

下面我就开始逐条详细说明。

有点长，写完我自己都迷糊了，大家慢慢看！但是希望看完回个贴，第一次发分享贴嘛，不容易。

欢迎各地高手给我更多的指导和交流 QQ：152134

第一，心态
    这个心态其实很简单，就是你有多么的想 不炸机！像我，对炸机的忍耐度比较低，我受不了炸机之后的失落心情，还有繁琐的修机过程，花费更多的金钱也是一方面。但我的目标是飞的更好，而不是无谓的花钱，修飞机。。也许偶尔的娱乐活动中炸一下，让一起的模友嗨皮一下也算值了，但是。。尽量的不愿意去炸机。这
    次买飞机，狠下心，直接装了原厂大桨，原厂头罩，碳纤副翼，碳纤尾翼，全套比较奢侈配置，这样心理压力有了，各方面也会认真一些，炸机可能自然少了，而且更重要的是。。我做到了每一个起落都是非常舒服的原厂件，而不是明明买的是亚拓，每次却看着一堆山寨件上天……
    说到底，有的人，不差钱，不怕炸。有的人，喜欢摆弄飞机多于享受飞行乐趣，所以他不在乎炸机。如果你不属于以上两种，那么你还有的救，你可能还是没找到一些好的方法，预防自己炸机，你还有欲望不炸机。
    有欲望不炸机就好办了，接下来继续听我详细唠。。

第二，技术
    技术也很好理解，其实就指的的是你的动作的熟练度准确度。很多刚开始玩机的朋友，悬停会炸一些，航线更会炸一些，这些炸机的原因都是技术方面的，就是动作没飞好，更准确的说是没有抓住直升机飞行练习的要点，无法快速的学习新动作。
    其实这个问题不是简单的炸机不炸机的问题，很多人学习动作慢，抓不住要点的问题也出现在这里，为了使更多的新模友，抓住重点，我把我的快速练习的秘诀总结告诉大家。

十二字箴言：分析理论 建立反射 一气呵成……

［这个地方做一个小小的注释！本帖发表之后，受到了各模友的评论，和各高手的进一步指点。整体上对本帖所表达的含义进行了充分的肯定，但是对我所说的受力分析这一点，提出了一些小小的异议，在此我重新把这个地方详细的解释一下，让这个地方表达的更清晰！

    受力分析并不是指真的要去学好什么空气动力学，我本身想表达的真实含义，更多的指的是飞行动作的理论基础，就是说每个动作他都会有一些细节动作和细节的操作问题，这其中也包括我说的飞机在不同姿态的不同受力情况，学习各个动作之前，最好能够把需要的细节找到，尽可能的理解透，练好，这样一来才不至于没有目的性的去练习动作，如果没有理解透某一个动作下蕴含的其它细节动作，可想而知，靠多次的碰壁再去找到，肯定要费更多的功夫。］

分析受力是重中之重，分析受力研究透了，能够让你提升70%学习进度。
条件反射不用说了，但是这个东西非常容易，就像背单词，10天时间什么都足够了。
一气呵成就是把所有的动作连贯起来。就漂亮了。


    很多人飞不明白，是因为他把受力分析和建立反射捏在一起练习。。他一边飞一边感觉这个动作是怎么回事儿，所以效率很差，（而且非常容易建立起错误的条件反射，并且很难改回来！）我见过一天几个小时练悬停的。效果仍然不好。

    但是一旦你把他们两个拆开来练，你就会无敌了。比如悬停和航线。。受力分析，首先脑袋里就要很清晰，左右方向，（这实际上这就是建立简单的反射了）。左右舵量的大小取决于飞机的姿态，就是判断不同的姿态，飞机的受力情况。

    这个东西一旦研究明白了，练习悬停你就心里有所准备，不会轻易的去收油门降落，甚至是一歪就紧张，然后给了一个大舵量……炸机！

    很多人练悬停，练动作就是这样。刚开始都是没去思考过怎么回事儿，就是去硬练，炸几次才知道，噢这么飞不太对。。童鞋们炸机的最重要的原因，没有搞清楚状况就去飞，最后可能连自己是怎么炸的没搞清，或者给出一个简单的理由，没飞好。

    这样都是不正确的练习方式，想玩好直升机，第一个重点的问题就是研究如何飞好动作，比如说很多新人卡在航线这一关过不去，那么我告诉你飞好航线的第一个重要问题就是。。

你应该去研究明白：

航线到底是什么东西？
是哪几个力作用于飞机之上，使飞机能够以不同的速度飞出一个圆周？
飞想机在圆圈的各个位置的时候姿态是怎样的？
高速航线什么姿态？慢速航线是什么姿态？
我飞的航线忽大忽小，忽高忽低，是什么原因？

——这些问题我想航线飞的好的，会立刻哇啦哇啦说出一堆，飞的不好的，估计要思考好一阵子了。

    这是最简单的一个例子来说明，飞机的受力分析有多重要！而如果你把这些问题，找一个老鸟，问清了，理解透了，我相信你再去飞航线，心里有所准备，就算飞的不是很圆很好，但是你不会轻易炸机了。如果说炸机了，那么以航线为例，你肯定是在某个位置的时候，方向舵打反了，这个就是接下来要说的条件反射！
——关于受力分析很多人很迷茫，说自己搞不懂怎么办！
3个办法：
1自己研究，研究不明白再研究，使劲研究，使劲研究，使劲研究，……直到研究明白为止
2找老模友问，记得给师傅递烟
3上论坛学习，但是记得每次来找资料之前，好好跟上帝、佛祖、耶稣们祈祷一下，有好心人给你分享！

条件反射这东西真的很简单，什么对头悬停啦，倒飞悬停啦，抛开你不敢和紧张，就剩下你的熟练度了。这个东西到底能有多简单？现身说法！

我本来是吉林至尊领域的模友，哈，后来跑到大连生活，遇见了传说中的牛魔王！算是我的第二任直升机师傅！遇见他没几天经过一些交流，我彻底的决定把我练习了一年多的日本手换成美国手！我之前的日本手水平还可以，但还不算是很深入，但是正飞的正退航线，倒飞悬停，倒飞退航线，钟摆，半自旋翻。也都可以在不炸机的情况下轻松飞出。

在这样的情况下，我改美国手仅仅用了不到两周的时间，悬停，航线简单的翻滚和钟摆。都能够飞出来了。。括弧也没炸机。原因很简单，悬停不用说没技术含量，航线不管啥手，飞的时候直升机都一样，受力和原理都一样，只不过就差了用哪只手控制的问题。

这次改美国手有个非常大的收获在于，牛魔王教给我了如何更好的去练条件反射！他教我了一招儿，每天多次，每次几分钟，用模拟去练习美国手动作。按照他的这个方法，这次改手非常的成功，很快就过关了。而且在今后的动作练习中，我也是按照他的这种方法，来进一步强化我的条件反射的。就是这样，我的所有的倒飞动作，都是依据正飞的原理，加上这种超强的条件反射训练，很快的全部通过！很爽呀……总之我认为，建立条件反射太简单了，简单到可以忽略不计，只是看你有没有方法了！

以上，即为，我摸爬滚打，炸机十几次（不是显呗炸的少，是我以前的V2真机就没飞多少次囧），得出的，暂时性的理论经验总结，给各位新手受用。

但是同时欢迎老鸟们前来批评指导！

第三，硬件
    硬件指的更多是飞机的维护保养，而不是单纯飞机品牌，质量什么的。品牌再好，也有磨损，质量再差，出事前你也能够检查和预见到，这才是最最重要的。
    另外飞机维护保养，不要以为飞机不炸机就没事儿，其实更危险。很多的细节需要你的去维护，不然哪天飞着飞着射了尾桨，怎么死都不知道，那才恐怖。很多新手在这里面由于缺乏自己的经验和看别人的经验，所以很危险，在这里把我自己的一些经验总结出来，相信按照我的做好保养，你会减少不少的意外炸机可能及意外死亡风险:em23: ……

    这些工作其实很轻松，我的习惯是：没事儿的时候，端着自己全身原厂件的可新可新的飞机，一个劲儿的到处摸，然后拿着螺丝刀到处轻轻的插一插……囧

    好了，上面哇啦哇啦打了那么多字，大家看累了也看烦了，接下来看图说话！

上面哇啦哇啦说了一大堆文字，都是理论的，大家看累了也看烦了，接下来看图说话！
插播：以往视频集合：
可爱你配乐飞行 001 杨培安-我相信［20100522 大连天堂飞场 600ESP］
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=380785
可爱你配乐飞行 002 Sorry…［20100601 大连付家庄公园悬崖 450PRO］
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=383576
可爱你配乐飞行 003 Oh Hei［20100701 吉林丰满旅游风景区 450PRO］
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=391965
可爱你配乐飞行 004 I'm yours［20100701 吉林丰满旅游风景区 450PRO］
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=391966

[ 本帖最后由 可爱你 于 2010-8-8 09:37 编辑 ]

燒賣

期待后面的

twtdcygah3721

学习:loveliness:

ESKYE016

其他好说多多少少都可以做到点

飞鸟

:em26: :em26: :em26:

sonicguo

说的不错!我的450炸了还没修好...

大灰狼十一

不太明白你说的分析受力是指什么。该怎么去分析~~~

大灰狼十一

晕，等我回帖了，已经更新过了~~~

可爱你

原帖由 ESKYE016 于 2010-4-1 14:06 发表
其他好说多多少少都可以做到点

原厂件难？看来你的欲望不够强烈呀。你炸3次5次副厂件等于一个原厂件。努力减少炸机次数吧

greatwall2

想知道牛魔王教给你的啥方法:em15:

gtj6812

楼主的宝贵心得，有些说的在理，都是恳切之词啊。
但是楼主说到的技术，所谓“分析受力是重中之重，分析受力研究透了，能够让你提升70%学习进度。”实在不敢苟同。
分析飞行中直升机的受力状态，不要说实际操作者，就是作为观看者的老手恐怕也不会这样去分析！
这就好似认真的学习了研究了空气动力学流体力学，对实际操作直升机没有什么帮助一样道理。
一个动作该如何实现，用空气力学坐标和原理来指导，从哪个方面讲都有点吹毛求疵的感觉，我相信绝大多数人都不会从这个角度入手，等你把所有的这个动作的力学公式搞明白了，人家早就满天飞了，呵呵。
说到底，练习技术，模拟器还是王道，为完成一个动作而进行力学分析，在没有模拟器时代也许是可能的，而现在电脑把你双手的动作所产生电流的变化，通过复杂的力学运算，变成画面中直升机的姿态，这些都交给电脑来完成得了。
你所要做的，就是不断的练习和控制“手感”，清楚左右手怎样的协调动作，直升机才会有怎样的姿态和运行轨迹，这才是重要的！

或许，这只是我一人之见的技术探讨，不妥之处，还望楼主原谅。

可爱你

原帖由 gtj6812 于 2010-4-1 14:45 发表
楼主的宝贵心得，有些说的在理，都是恳切之词啊。
但是楼主说到的技术，所谓“分析受力是重中之重，分析受力研究透了，能够让你提升70%学习进度。”实在不敢苟同。
分析飞行中直升机的受力状态，不要说实际操作者， ...

楼上的说法我表示认同！
可能是我的描述中。对受力分析说的过于重要，但毕竟我没有说真的要去研究空气动力吧。哈哈哈。
其实我和你的观点是差不多的，我说啦。我是天天捧着模拟的那帮人中的一员。哈哈哈
其实我的观点比较中肯，并没有过分的说去追求分析的过程。而是希望通过我的说法。让一些模友认识到分析的重要性。。毕竟通过我的分析，我的方法，我已经以比较快的速度，超越一些人了。但是我觉得差距还是很大的，还有很多东西要学。方法要摸索。。所以。这仅仅是一个过程。。

你说的。我会深入分析。也希望你如果有个更好的方法。教教我。哈哈

龙太郎

你太狠啦 :em24:

可爱你

原帖由 龙太郎 于 2010-4-1 14:56 发表
你太狠啦 :em24:

没人给我加精呐。郁闷了

可爱你

原帖由 greatwall2 于 2010-4-1 14:29 发表
想知道牛魔王教给你的啥方法:em15:

没啥特别，但是非常好用！

cqmiao

运气好也要占很大一方面啊

可爱你

原帖由 cqmiao 于 2010-4-1 15:00 发表
运气好也要占很大一方面啊

运气问题。。一小部分可人为控制。。剩下的基本不可控制。哈哈。这个事儿是最郁闷的

277856399

:em26: :em26:

特帅呆王子

如此长篇心得，值得鼓励！:em26:

ccyys1

学习了，这帖咋没人加精呢？我感觉为我这种新手提供了有用的飞行经验，尤其是飞机检查和维护。谢谢。帮顶了…