ECU前传，空燃比闭环控制。

yzwindos

                      这么说呢？
        先汇报一下现在手上的工作吧：
建立了电火花铣床的试验平台加紧试验。

但这不是重点这只是汇报工作，这个工作完成后。不管成功与否都会新开帖发布的。

问题在于我们众屌丝都是被逼的呀。话说很久很久以前。我刚毕业一直认为我的人生本来和汽车是扯不上边的。后来拿了驾照，还有了自己的第一辆车。虽然平时不怎么照顾她，但她在我心目中的地位还是无可取代的。


此处省略一万字。切入正题。
本来10月份该审车的。。结果一直都很忙托到了12月份。结果听说成都出了新规。排气不合格的一律审核不过。而且这车是1997年的车了。超过15年了。结果就是强制报废。可以说成都哀鸿片野，不是电喷的车几乎都审核不过的。估计这个政策会慢慢在全国蔓延开来。屌丝们小心呀。心中忐忑不安。几乎已经做好安葬她的心里准备了等到我去审车时。心里发生了一些微妙的变化。当我看着审车处的检测仪器上的指标。我似乎觉得我也许还能做点什么。难道真的就这样安葬她了？？？

紧急插入  辩护词：我确实看完了5imx的所有栏目。确实不知道该放那里好。。。好歹也是diy  好歹也是闭环控制。。。好歹从东西来说就是个闭环控制的机电设备所就放这个栏目了。而且也只有这里我有点熟人。况且也是利于屌丝之事，望开恩呀。

   好继续 ，好话说其实这个政策也是为了老百姓有更好的空气。我也理解支持。只是自己还有点刷子就用用吧？搞不定再说。给大家提供点情报还是好的。

好吧开讲：
第一次上设备测试。测试人员直接说。co  （一氧化碳) 超标10倍.   明显燃料过多了。。所以国家这样政策也是改的。。。一氧化碳超标10倍。可不是盖的。回来吧氧气调高了又去审核
第二次上设备测试。co过了。但是居然氧气过量了也不行。。。。λ 是表征空燃比的一个量。   
这个值要求必须等于1  。还有一项指标就是。ch 要小于300

陆续完善各种情报：
汽车尾气测试使用双怠速测试法.
所谓的高怠速法和底怠速法。
   
１．发动机由怠速加速至70%额定转速，维持60秒后降至高怠速（即50%
额定转速）；
２．尾气分析仪取样探头插入排气管40cm深并固定；
３．发动机维持高怠速15秒后，尾气分析仪开始读数，读取３０秒内的最
高值和最低值，取平均数为高怠速排放测量结果．
４．发动机由高怠速降至怠速．
５．发动机维持怠速15秒后，尾气分析仪开始读数，读取３０秒内的最高
值和最低值，取平均数为怠速排放测量结果．
６．多排气管时取各排气管的平均测量结果．
７．通常排放污染物高怠速测量结果应低于怠速测量结果
测试结果目前是 CO 、O2、  CH 、λ    目前还不涉及 NO。

好回来就干：

因为一直都想设计制作一款自己的ecu。以下制作只是被逼应急的。所以题目为  ecu前传，也就是还有后传。











好我们来看看氧传感器吧：
这个是一个老式两线的不太好用。因为氧传感工作温度是400-800.所以升温时间会比较久.


这个其实也比较老式，但多了两根线：两根白线是12V加热线。另外两根就是对外的传感电压线了。

休息了改天完善更多资料。哦还有事情还在进展中会陆续报道。还有就是手上工作比较忙更新不定期。懂的看官不妨多说点信息，目的在于方便众屌丝嘛。

迷茫人类

沙发，坐等楼主更新。。学车中，1号就要大路考啦

fastarrow

氧化锆传感器测尾气，然后电机调节化油器节气门？

yzwindos

fastarrow 发表于 2013-1-29 22:40
氧化锆传感器测尾气，然后电机调节化油器节气门？

我这个车是 CNG的  只是氧传感闭环用步进电机调整混合的CNG浓度就能搞定了。
CH的指标调整提前角来搞定。
CH还可以调整大项目有换铱金火花塞。改点火。
目前没有NO指标测试暂时都还不算太严。。。混一关是一关。有NO了再说。

茶壹杯

哥们 这世道，找黄牛 你懂的

魑魅

黄牛300块搞定，还免费赠送一杯茶！

飞行猪

楼主终于挑战国-家@机器了，无比佩服啊，祝顺利通过测试

yzwindos

茶壹杯 发表于 2013-1-29 23:08
哥们 这世道，找黄牛 你懂的

我也想呀。但本地问过。黄牛说 如果过了给1k 没过绘300。也就是不包过。而且我的车半年一审的。怕黄牛改肥牛了。

tjsheep

楼主，找个宽氧传感器吧，或者叫线性氧传感器，那个比较好控制。。。

yzwindos

tjsheep 发表于 2013-1-30 00:08
楼主，找个宽氧传感器吧，或者叫线性氧传感器，那个比较好控制。。。

乱来法师 修行高深呀。   您说的那东西是赛车上用的。  民用车的工况是空燃比  14.6      赛车的空燃比是12-13 所以赛车上用民用氧传感器动力总是要差那么一点。

我在赛场都没有看到几个呀。 其实也一直想玩的。但X宝上搜索未果。 估计价格也。。。。哎。。。   

目前研发资金紧张。等玩赛车ECU时尝试着玩玩。

maduo220

对柴油机比较了解 对汽油机不感冒啊

jovengeng

好像很牛

飞行猪

现在新规没有报废年限了，半年一检，能过就能开，你开发个这个装上，怕是能开到60w公里啊

修舞

紧跟步伐，高手帖

tjsheep

yzwindos 发表于 2013-1-30 08:01
乱来法师 修行高深呀。   您说的那东西是赛车上用的。  民用车的工况是空燃比  14.6      赛车的空燃比是 ...

呵呵，不是赛车专用的
是为了满足排放法规的要求
楼主图上的是delphi的东西，第二张是bosch的东西，看样子是比较老的LSH
在bosch产品中
最古老的是LSH型开关型lambda sensor，就是会在14.6附近跳变的
后来改进型的是LSF，是flat，平面型的，也是开关型，但是加热功率从12V/5A降到12V/3A。
新的LSU，就是线氧，是在整个lamdba范围都会连续输出，用于满足欧5排放法规的。

在欧3前，只用一个LSH/LSF就行，叫前氧
欧4就需要两个，前后氧
到欧5，需要两个，其中前氧要用LSU的

LSH/LSF是用普通adc就能读取，不需要特殊的接口芯片
而LSU是需要有一个接口芯片
目前做的最好的是bosch，denso，delphi。他们都是芯片传感器整套供应
此外，st也做独立的接口芯片。

这些信息你在网上查不到的
是我自己打进去，行业内部信息。
呵呵。

yzwindos

tjsheep 发表于 2013-1-30 10:08
呵呵，不是赛车专用的
是为了满足排放法规的要求
楼主图上的是delphi的东西，第二张是bosch的东西，看样 ...

谢谢啊。。。迟玩早晚迟早要玩。。。  以前帮别人调赛车ECU  MoTec时玩过。。。还以为是赛车专用的呢。。学习了。。

但现在那些车型使用这种宽带线性氧传感呢？ 至少我这里普通车上还没看到过。

tjsheep

yzwindos 发表于 2013-1-30 12:21
谢谢啊。。。迟玩早晚迟早要玩。。。  以前帮别人调赛车ECU  MoTec时玩过。。。还以为是赛车专用的呢。。 ...

国内欧5还没开始
所以没有在ecu上普及
国外有欧5排放要求的，或者obd II，都会有宽氧了

国内的本土平台，比如delphi的MT22，UEAS的ME78x，都是针对4缸MPI发动机，排量都在1.8以下的，只有两个开关氧的。
高端平台，比如GDI，SIDI，要看进来的时候是满足什么法规的设计。
日本的不太清楚，他们的比较封闭


给你看个简单的product brief,bosch的CJ125，驱动宽氧的
bosch的资料一般不公开的。他们也都是自产自销的，呵呵

bosch的体系是
他们有bosch AE，做汽车电子
bosch DGS,做汽柴油机
所以内部也是客户和供应商的关系。

yzwindos

tjsheep 发表于 2013-1-30 12:53
国内欧5还没开始
所以没有在ecu上普及
国外有欧5排放要求的，或者obd II，都会有宽氧了

哎。。。商业上都想玩垄断。  找些理由垄断自己的商业道路。   它们肯定又找了一堆理由说    空燃比14.6   不好。。要多少。。。而且又开发了  其他空燃比对应的三元催化。它们定了标准有啥话可说呢。反正也玩不了了。。。。

ldh1395

ban930

坛子里各种神人都有 顶顶