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请教刘前辈

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楼主
发表于 2012-5-8 01:48 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
您好 刘前辈 各大厂手是怎么练成的?飞行时间积累到一定 谢谢前辈
沙发
发表于 2012-5-8 09:03 | 只看该作者
别这么叫,担当不起啊,厂机手接触过几位日本飞行F3C的选手,没有别的就是练习练习再练习。3D飞行也是根据基本功的扎实程度来看的,这么说吧,曾经以为日本年迈老场手说过:直升机飞行从悬停开始,也是从悬停结束!我领悟了10年才感觉到这话的真谛!不论3C还是3D慢慢练习吧!模拟器其实并不是依靠,真实飞行才有实质的帮助!

[ 本帖最后由 liurui33 于 2012-5-8 09:05 编辑 ]
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发表于 2012-5-8 09:46 | 只看该作者
国外接受赞助的厂手,有一些合同有写明,每天50组电:em15: :em00:
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发表于 2012-5-8 10:12 | 只看该作者
8年前的桥本、向后选手约定每周工作日期间、无不良天气时外场飞行练习不得低于每人每天5桶4升燃油(那时候没有电机),如此频繁的飞行趟数,厂家对发动机保养还有苛刻要求,引擎飞行时间是200小时/颗,如果低于200小时,厂手也要自掏腰包购买引擎,但日本厂家对发动机的活塞环是不限量供应的。为了让引擎缸筒活塞不受磨损,他们每次练习飞行时都会领用很多活塞环,外场8-10个起落就要检查活塞环,如气密性减少将随时更换。可见长手也应征了那2句话——要想人前显贵,背后就要吃苦受罪。台上一分钟台下10年功。(比赛的时候一般都是4分左右哦)
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 楼主| 发表于 2012-5-8 10:37 | 只看该作者

致谢帖

首先感谢刘前辈详细的指导 在此十分感谢!直升机飞得出神入画 确实是值得欣赏的!这个瓶颈看来得用职业的精神才会突破!要飞出点意思要系统地训练并有个教练,自己从实践中提升悟性才能“科班”。继续努力 象刘前辈不断学习!再次致谢!
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发表于 2012-5-8 10:40 | 只看该作者
感谢关注,实属不敢妄自担当前辈之虚名阿。有问题共同交流。再次感谢。
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发表于 2012-5-9 00:02 | 只看该作者
其实航模这事没什么技巧 天资1成 调校1成 8成练习
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 楼主| 发表于 2012-5-9 01:13 | 只看该作者

感谢

多谢程队指教
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 楼主| 发表于 2012-5-9 01:15 | 只看该作者

程队

一直对那些高手好奇 原来都是一点点磨出来的
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