今天发现一个问题，配桨之间的小话题，有兴趣的朋友可以进来参与讨论一下！！

鱼春

双天2834（2216） 980kv

用辉盛1155 2叶桨，按照推重比算，有至少1100推力。最大恒定电流21A。


用GWS 1060 3叶桨，同样按照推重比算，很保守估计都有1350g拉力，电流恒定后才19A。


为什么这样！！？？3叶比2叶效率要高？

绿头苍蝇

呵呵，第一是要实测，第二是不同的桨比较静止状态下的拉力和力效没有太大意义，毕竟不是四轴，飞起来就是吊机状态。

傻乎乎的猫

总觉得1350这个数字好高……1060三叶桨的时候电流19A应该差不多吧，但是1350g？感觉力量应该和上一个差不多啊……

傻乎乎的猫

按照推重比怎么算？

猪头王子

我也有这个电机，一直搞不清楚应该上多大桨

目前是1160木桨。

crazyboyyy

GWS桨出名的效率高

绿头苍蝇

原帖由 crazyboyyy 于 2012-5-29 13:58 发表
GWS桨出名的效率高

但是软趴趴，转速高了容易变形吧。:em15:

wshd88

[3叶比2叶效率要高？]
直观的说，同KV值，2叶每一转搅动空气两次，3叶每一转搅动空气三次，应当好一些。螺桨民航机常用4叶，6叶，可见多叶运用广泛。:em15:

[ 本帖最后由 wshd88 于 2012-5-30 20:50 编辑 ]

傻乎乎的猫

这不是多叶比两叶效率高的问题，同样的桨型相比才有意义。

楼上的童鞋，真飞机用多叶是因为功率够大而桨叶的直径没法随意增大，只能增加叶片。

绿头苍蝇

这根本就不能得出3叶桨比2叶桨效率高的结论。
最多只能说，仿APC 11×5.5E这支桨和GWS HD1060x3这支桨比较，和同一个电机配合，静止状态下力效是后者高。效率这东西，不同的条件下差异巨大，完全不能一概而论。

wshd88

当然，多叶螺旋桨用于匹配发动机功率，一般来说桨叶数目越多吸收功率越大，而由于叶片较多,螺旋桨单位推进面积吸收的功率可提高。这就是说：多叶桨的输出功率增大，效率提高。

[ 本帖最后由 wshd88 于 2012-5-31 06:44 编辑 ]

鱼春

原帖由 傻乎乎的猫 于 2012-5-29 01:50 PM 发表
按照推重比怎么算？

辉盛 1155 2叶桨的飞机重740g，65%油门达到推重比1:1，那么740/0.65=1138g（保守应该有1100g推力吧）

GWS 1060 3叶桨的飞机重920g，也是65%油门达到推重1:1，那么粗糙来算，920/0.65=1415g（保守估计1300g的推力应该有吧）

所以就奇怪，后者才19A，前者可要21A，但是后者的拉力比前者大，这是毋庸置疑的了，至于大多少，我也是理论推测出来而已！:em05: :loveliness:

傻乎乎的猫

:em17:
居然这样算……
拉力和油门之间，并不是线性关系的。
本身油门位置也难以精确，只能得出这个位置后者比前者匹配更好的结论。
另外山寨APCE桨的效率低于GWS桨是再正常不过的了，直到提高转速至GWS桨的强度不能胜任了，APCE桨的强度优势才会体现出来。

[ 本帖最后由 傻乎乎的猫 于 2012-5-30 23:41 编辑 ]

梦幻RC

:em24: :em24:

鱼春

原帖由 傻乎乎的猫 于 2012-5-30 11:34 PM 发表
:em17:
居然这样算……
拉力和油门之间，并不是线性关系的。
本身油门位置也难以精确，只能得出这个位置后者比前者匹配更好的结论。
另外山寨APCE桨的效率低于GWS桨是再正常不过的了，直到提高转速至GWS桨的强度 ...

不过980kv 用1060 3叶，飞得好慢！完全相像不到速度能慢成这样！

看看换1500kv 8寸的 3叶会不会快点。但拉力如何又不知道！！

kemaliu

这个。。。。。。。。65%又不代表功率是65%
三叶桨静拉大很正常，但其阻力肯定也大，带来的结果就是转速低。。。
转速低速度自然低