如何使用和调整发动机,我的一点经验. 想要很好的调整发动机首先要明白的是发动机的三要素，那三要素，一是燃料，二是热火头，三是螺旋浆。这三者之间有着非常微妙的关系，必须互相配合，并真正的去按照你的发动机的要求来选择才能够让你的发动机稳定的运转，可以说是发动机调整的基础，一定不要凑合。这里的不要凑合并非一定要进口的才行，火头，一定要OS么？？？？？？燃料一定要拜伦么？？？？？？不一定。国产的只要正确选择也可以得到满意的效果。
首先要知道火头上面都打着一个数字，或厂家的编号，这个编号说的是火头的热度，火头的热度要按发动机的压缩比和燃料的性能来选择。由于压缩比基本是不会变的而且也没有必要去改变他。所以主要就是要和燃料性能的配合。具体要求是，2：8的标准油使用热头，比如三叶3#或OSA3，含硝基甲烷的油则选择使用冷头，如三叶的4#或OS8。各厂家火头的标号和热度都不尽相同，这就要你去仔细的选择了。总之含硝基甲烷越多火头就要越冷。还有一个是螺旋浆，这个也要好好选择，不要过小或过大。特别是过大的话那发动机是别想稳定运转的。以46发动机为例。用素油，就要用三叶3#（推荐），APC11*6马刀浆。用10%硝基油就要用OS8#。11*7，或12*6马刀浆了。在此再重申一便，一定不要凑合，该用什么样的就用什么样的，不要因为买错了怕浪费就凑合用。切记切记。
然后是油针.不多.大小各一个.这个可是发动机的命根子.稍有不慎就会有灭顶之灾.可以说一个人，发动机调的好坏.就看这两个油针了.先不讲怎么调整.说点根本的吧.很多人认为这两个油针很神秘，说的玄乎其玄，其实没什么，这两个油针就是两个截流阀.其中一个是可以随风门开度变化的.工作过程如下.从怠速开始.怠速时小油针起主节流作用控制着燃料的进入量使发动机有个合适的混合比.一般都处于富油状态.以利于稳定工作.然后随着风门不断开大这个小油针会不断增大供油量以维持发动机的混合比.要注意的是供油量的增加是略多于空气增加量的.这个时期控制发动机转速的是供油量和风门开度两个方面.然后在大约1/2油门处小油针逐渐退出工作慢慢开大到无法影响燃料的供给.大油针将开始起到节流作用.直到发动机风门开度达到最大.供油量的控制完全交给大油针.在这个阶段.控制发动机转速的主要是空气的进入量.而且要注意的是发动机在怠速运转时要处于比较富油的状态.因为发动机在加速的时候由于燃料的惯性.燃料的增加量会落后于空气的增加量.会造成瞬间贫油.严重的就会停车.只有让怠速时富油一点以避免加速停车的现象.说了这些大家应当明白了.小油针主要和怠速及加速有关.而大油针掌管的是大车时的供油.
了解了这两点.再去调整发动机也就大致能够心中有数了.再此多说一句.发动机所谓稳定性如何也就是在小车富油状态下的工作能力如何.这个和发动机的总体设计有关.并非一个加工精度如何.或压缩比大小就能简单来解释的.在此强调一点.发动机由怠速向中速过渡时发动机混合比是在不断加大的.然后在过渡到大车过程中又不断减小的.所以这里就有一个陷阱.也就是怠速运转的很好.大车也调整的不错.猛推车的时候加速性也可以，但就老是熄火.这就是因为发动机在中速时过度富油所致.
但要大家了解的是.发动机熄火.情况是多方面的,不要人家一说是什么什么原因就去乱调一气.一定要看发动机具体的表现情况.具体调节才可以.可以说发动机的调节和吃药一样.以前你的调整方法只适合于当时出现的那一种状态.同样的方法不一定就能起到同样的结果.具体问题要具体分析.不能一概而论。
好了。火头拧上了，燃料加满了，APC马刀也出鞘了，下一步就是调整了，在次再罗嗦几句第一保证所有管路无漏气漏油阻塞现象，第二保证你的油料配比绝无问题，油箱也在正确的位置上，第三把注意安全这四个字大声朗诵三遍。。。。。。。然后启动发动机，并热车1分钟。（什么启动不了发动机，回去恶补。。。。。。）然后先初步调整小油针，方法是这样，在比怠速略高的转速下调整小油针到发动机转速最高，然后再开大一点，开大多少呢，凭经验让发动机转速略降低就行，这时的发动机声音应当略显的沉闷，但应该很圆润清晰，没有忽高忽低的现象。然后慢慢的把发动机逐渐开到大车状态，调整大油针到转速最高，然后再开大一点，开大多少呢，这就要凭你的经验了，一般只要发动机转速略降低一些就可以了。
然后我们再把油门收回到怠速开始调整小油针。办法是猛推大车，然后观察发动机的反映，会有三种可能，一种是发动机转速不随风门开大而立刻上升，而是立刻熄火，或勉强转几下就熄火这是小油针贫油的表现（如果发动机小油针过度富油也会这样要注意鉴别）。另一种是发动机转速不随风门开大而立刻上升，但发动机不会熄火转速会慢慢的增大，或延迟一段时间转速才上升，这是小油针富油的表现，（要注意的是小油针如果过度富油也会立刻熄火可以通过实验调整来鉴别）第三种情况是发动机反映迅速，无转速滞后的现象，风门开大后发动机转速立刻上升并保持稳定的运转，这才是我们想要的情况，但这种状态范围很宽，也就是小油针供油量从贫到富在一定的范围里发动机都会有此表现，我们所要的是在这里面的那个最佳工作点，要找出这个点是要费点功夫下点力气的，一般也可以认为从贫油到富油的中间点就是最佳工作点，找到这个点你就可以放心的上天了。
小油针说完了，再讲讲大油针，先让飞机抬头，然后调大油针到发动机转速最高然后开大到发动机转速刚要开始降低，再开大一点点来补偿将来油量消耗后油位降低引起的贫油。然后机头放平正常情况下发动机转速应当略有降低，如果变化很大那说明你的发动机有大问题，比如那三要素，或者你的发动机过度老化等。如果有这样的问题，先解决问题再回来调整。在这里要注意的是发动机的稳定性和马力是有一定矛盾的，发动机贫油马力大不稳定，富油的话稳定但马力小。（注意这里说的贫不是要死火的那个贫是指混合比刚好让发动机在最大转速上。）你所要做的就是要找个平衡点。让发动机即发挥出最大的马力，又能够稳定工作，这往往是老鸟们停车的原因，为了追求最大的马力明知不稳定却偏偏要调的那么扣。再这里还要强调的是发动机上天后由于螺旋浆实际螺距的减小会使发动机转速提高，进而需要更大的供油量来满足增大的转速。所以调整的时候要考虑到这个问题，不要调的那么扣。以上是一点个人经验.欢迎大家品评教育. |
/1 
发表于 2006-1-3 20:42
收藏