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50级排量就是50/6=8.33cc (粗略算)。90级排量是90/6=15cc
50和90机都有带泵和不带泵，50和90级也是有区别的
50级的泵，是膜片泵；90级得泵是叶轮泵。
无论哪种泵，目的都只有一个，就是提高吸油能力，稳定油压。
如果只是一般的3D飞行，用不带泵的就够了。能简化的就用简化的。多个泵就多个故障源。机器越复杂，调整也越难。
这些发动机，调整没什么难的，都按平常的磨合调整方法即可
（需要注意：OS直升机发动机副油针都出厂预设好了，不要乱调）
以50机为例，装上飞机后，把飞机的大桨拆下，把双油针开到2圈左右，怠速风门，启动发动机，发动机运转后，通过风门来调节转速，尽量压低转速，然后把油针开大，只要不熄火，尽量开大，这样低速运转1箱油。发动机停机后，尽快吧排气管的废油倒出，否则脏油回流到汽缸就不好了。
第2箱油，把2根油针收到2.5圈左右，装上大桨，如果有定速器，把普通模式定速设定在70%左右（Futaba 10C设置，G600定速器），悬停飞行1箱油。停机后，倒废油。
第3箱油，可以把2根油针收到1.5圈左右，启动，飞行，3D模式定速设定80%。悬停，飞行半分钟后，下降，用红外测温器测缸头温度，如果只要温度控制在95度左右，就可以了（螺距设定也有关系，我的设定是+ -11度，螺距越大，温度越高），如果温度高了把2根油针同时加大一定幅度，温度低了，就同时减小。
第4箱油，就可以飞3D微调，最好用钟摆来飞，这样负荷大，能飞到临界状态。同样是以95度为界限，冬天夏天都要测量微调。以后基本调的幅度很小了，天气变化或更换油的硝基比率，就要做微调。
OS的直机发动机品质优良，我们需要调整的部分不多，特别是带泵的，泵不要乱调。但带泵的，对油品要求高，最好用好的杂质少的油。但对于一般业余选手飞行，能用简化的就简化的。带不带泵的我都飞过，也确实没感觉出有啥区别。至少自旋翻、4位钟摆、这种油位变化大的动作，没见过吸不到油熄火的。
提醒3点；1，OS55系列发动机，使用时要多加1片0.2mm的缸垫，否则容易烧火头、活塞穿孔。经过多次试验，加1片0.2mm的能解决这个问题。
2，飞行时尽量使用同一牌子，品质好的，90级更是如此。固定硝基比率的油，不要频繁更换。要用15%以上的。
3，飞行数桶油后，如果发动机怠速能力差了，容易熄火，短时间可以通过更换新热火头解决，但，最好及时更换活塞环，因为那是活塞环磨损，吸油能力差了。如果发动机机闸出现异响，那就要更换轴承了，如果强行飞，不知道什么时候轴承突然卡死熄火，就麻烦了。
以上小经验，希望能有帮助，同城的欢迎带机来，帮你调 |
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发表于 2011-11-14 10:23
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