突然想到桨距与效率的问题，不知对不对

小刀

老鸟们都建议直升机尽量用小的桨距与高转速搭配，以获得更高的效率，以及稳定性提高等。

我想是不是这个原因：大桨旋转时受到空气的反作用力是个矢量，该力垂直于大桨底表面的。这个力可以分为垂直分量和水平分量。垂直分量让直升机用来抵抗重力，而水平分量对升力无贡献，反而是大桨转动的阻力，白白让电机发热。
而桨距越小，相对的垂直分量就越大（cosθ），因此效率越高，当然需要的转速也要相应增大才行。:em06:


[ Last edited by 小刀 on 2005-7-10 at 00:31 ]

test422

不对.哈哈

test422

你是用静力学分析的,在这里应该用动力学分析.

小刀

test422  在 2005-7-10 12:57 AM 发表:

你是用静力学分析的,在这里应该用动力学分析.

动力学是不是伯努利原理那个东东

test422

飞机的动力不是仅仅靠机翼跟空气的相对运动时产生的阻力产生的,最重要的是空气动力学中的原理.就是机翼两边的速度差的产生方法(升力与速度差的平方成正比,与机翼面积成正比).所以跟阻力没有什么关系,至少不成主要关系;如果你有办法不产生阻力而产生速度差的话,你就不用动力就可以产生升力了.哈哈
但是这是不可能的,否则永动机就会出现了.哈

tatkoon

小刀  在 2005-7-10 12:16 AM 发表:

老鸟们都建议直升机尽量用小的桨距与高转速搭配，以获得更高的效率，以及稳定性提高等。

我想是不是这个原因：大桨旋转时受到空气的反作用力是个矢量，该力垂直于大桨底表面的。这个力可以分为垂直分量和水平分 ...

The ventury effect creat the pressure differential between the upper and lower face of the blade. this pressure difference divide by the blade surface area is the lift.. your graph don't really represent this relationship