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前几天看到这位模友的贴觉得非常有道理，说得很及时，很必要。
我是民航界的，也和大家一样，是模友。
首先，我觉得大家得弄清高度和高的概念。世界范围内民航运输采用的高度是以修正海平面（QNH）或是标准海平面（QNE）来作为零点参考，什么意思喃，比如重庆的的平均海拔是400m，就是说按照民航的标准，我站在重庆的地上我等于就站在了400米的高度上。
而现在精灵采用的高度则是场压高（QFE）这一概念，也就是说我如果现在飞精灵在重庆起飞，osd上显示的是500m，那么在民航的标准上就是900m。目测那张图片距离地面的高是500m，那么就是修正海压900m，已经超过了民航最低高度层600m，所以完全会影响正常的航班运行。
第二，航班的进近并不是大家想象的那样对准跑道的延长线然后下降就是了，一个机场，重庆的江北国际机场更不用说了，有很多的程序，最常见的就是修正角程序和直角程序，他们的设计思路就是在机场和附近上空不同高度范围内做少量的机动转弯来增加空域的容量和简化空管的指令，这里的高度已经不再是航线的高度，已经非常低了，900m，1200m都有，然而我刚刚说到机场附近就是以机场为圆心，半径至少20km的范围。
第三，飞机的降落现在都是用的仪表着陆系统（ILS），简称盲降，它也不是沿着跑道延长线的直线，它是以跑道延长线的中心为基准，跑道头为顶点，左右逐渐加宽，形成一个三角形的区域，以3度的下滑角形成一个虚拟的下滑道，它的长度至少也有18km。
附一张国内民航机场的仪表进近图
最后进近的高度才1000m,高才485m.复飞时,高度在0到800m的范围.
所以，为了别人的安全和自己的安全，千万不要以为自己花了几千块买了个所谓的无人机就肆无忌惮的乱飞，真正的无人机，几千块零头都不够。。。
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发表于 2015-8-29 11:24
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