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我雖然飛了快二年，但飛行時數較少，所以到現在還在飛正飛前進航道及八個口字基本功。我自己從一個只會飛正飛前進航道新手的角度來看這次3GX 3.0 的更新，提供個人小小的心得。當然，這些心得只是個人小小的體會, 不過可以從這過程,體會到亞拓的用心。
飛電直, 基本功是件很重要的事, 要練到沒有死角,自然在這你熟悉的角度裡做動作時自然壓力會減少，或在狀況不穩定時如天候，風速的影響下，依然可以穩住機子。當然直昇機每部分都很重要，機身結構，動力輸出，到遙控器等等的搭配。而陀螺儀功能強弱也會影響著飛行的手感。自從去年七月(2011年) 450 Sport 改無平衡翼上了 3GX 就驚為天人,原來無平衡翼加三軸陀螺儀這麼好飛。
也是因為450 Sport 改了無平衡翼，去年九月才有"勇氣"開始練對頭。而且漸進的練習下，對頭也在沒摔機下花了二個月練好對頭停懸。那時 600E Pro 還是平衡翼版。結果好笑的是在風大時，因為對頭時會偏移要修正，反而450可以, 但600平衡翼總是在側風大時不好修。所以那時又再敗了一顆3GX 把600E Pro 改成 600EFL Pro。
去年10月，3GX 昇至1.2版。那時雖調整項目很細，但也是有很大的進步。手感上明顯的好飛。只是那時只會正飛左右航道及對頭停懸，死角還很多。自旋也只敢快速轉二,三圈。直到今年二月左右，開始練對頭左右橫移。很感謝華中小佑副教推了我一把，讓我跨出這一步。同時也開始練正飛八口基本功的第一口，正飛前進口字。而在對頭左右橫移時同時也開始慢速自旋。
到了3月 2.0更新後，發現有後退現象。就是在停懸時，就算十字盤用配平器完全配平，機體重心配平時，停懸也會略有後退現象。這現象3GX在我手上 450 Pro V2、JR NEX E6、600EFL Pro 到 700E DFC 都一樣，至少對我是如此。
也因為如此，在慢速自旋幾圈會有軸心倒掉問題，或對頭左右橫移時，會愈退愈遠。隨著死角愈少，會做的動作愈多，愈感受到3GX在做動作時因為有在"額外"預期的動作而要手修正的問題，而飛行時也飛的不安穩放心。
到了今年6月 2.1版昇級後，其因會後退問題,導致自旋軸心會倒掉問題，在我的機子上依然沒有解。七月份入手了 700E DFC HV， 3GX 2.1版一樣在700上依然會略為後退.
那時便萌生要換陀螺儀的想法。九月份 700E DFC HV 換上 VBar Sliveline Pro，體會到了穩定的陀螺儀對飛行的幫助。同樣的機體機械設定都沒有動，只是把 3GX 換成 VBar。 十字盤、機體重心都沒調動。 後退問題竟然解了，自旋無論快、慢，軸心都不會偏移，心想怎差這麼多。
接下來我也把 450 Pro 上的 3GX 換成 miniVBar Blueline Pro.5.3.2，一樣的機體機械設定都沒有動，只是把 3GX 換成 VBar。十字盤、機體重心都沒調動。 後退問題也沒了。自旋無論快慢,軸心都不會偏移，飛450竟然像飛 700大機一樣穩。就算風大也可以穩住，那種安心/放心感是過去飛3GX所沒有的。唯一的缺點..就是貴。 一架一萬出頭的 450 Pro，又花了一萬裝了 VBar (昇級 Pro)。二架 VBar 就花了二萬@@" 雖然好飛,但...好貴..
而JR NEX E6的陀螺儀,或許我跟它犯沖，一直調整有問題.剛好 3GX 這時 3.0昇級出現了。讓我有一線曙光.因為這次新增的功能裡有著跟 VBar 一樣的控制回路，如集體螺距對尾舵的預補償，集體螺距對升降的預補償。這二個在集體螺距變化時，對機體的調校有著很大的幫助。所以,我把原來用在450上的 3GX 移到了 JR NEX E6 上. 請容小弟我任性貼一下非亞拓機子.因為3GX 3.0真的大改進了..
2012/12/05
3GX 從 1.0, 1.1, 1.2, 2.0, 2.1 到現在的 3.0 每一次的改版都有令人驚喜的大進步及感受. 到了 3.0 加入了三個新的控制回路，讓飛行時能有更精準的表現。
1.集合螺距升降預補償:
改善集合螺距大角度上下拉時,機體前後未保持水平問題，如果上升尾巴下垂或下降時尾巴上浮則增大其值,反之則調小。
2.循環環狀限制:
遙控器如有E-Ring 功能要關閉, 改由 3GX 控制
3.集合螺距對尾舵預補償:
集合螺距大角度上下拉時,尾舵跑掉問題.如果上升尾巴右偏增大其值,反之則調小，而這對尾舵的補償是跟3GX尾舵參數裡的鎖定感度成反比.如感度高,補償要調低,反之要相對的調高
以我過去3GX 的經驗,我先用下列調法預調機子.主要以略紥實的手感(較低的風格)搭遙控器加一點 EXP來飛行.
遙控器: JR XG11
D/R : Normal : 100/30 (ELEV/AILE), ST : 100/25 (ELEV/AILE), RUDD : 100/30
陀螺儀感度 : Head lock : Normal :36%, ST1:33%, ST2:28% (XG11鎖定是0-100)
集體螺距: +-12度
循環螺距: +- 8 度 (3GX要求).
油門曲線
卡斯特定速
Normal : 2200RPM
ST1: 2500RPM
ST2: 2700RPM
螺距曲線:
Normal , ST1,ST2
stk : 0.100
out : 0,100 ( -12度,0度,+12度)
3GX 感度設定約在12點方向.
3GX 3.0 飛行特性如下,
飛行特性一
飛行風格 : 10 (預設50)
集合螺距升降舵預補償:50
循環環狀限制: 90 (預設85)
循環螺距EXP值設定: 0 (預設2)
飛行特性二
一閃: 滾轉速率: 50% (ELEV, AILE)
二閃:升降邊界極限 50%
三閃:副翼邊界極限 70%
四.閃:集體/循環螺距柔化: 0%
五.'閃:集體/循環螺距加速: 0%
尾舵參數
尾舵鎖定感度調整:70
尾舵加速調整:0
集合螺距尾舵預補償:50
反扭力補償:20
2012/12/06
今天的福德 ,風大到連戴緊的帽子都被吹跑了.....@@"
不過今天試了 3.0, 同樣的機體設定沒動, 以前2.1版自旋三圈(快,慢) 軸心就會倒.今天轉到累了..(快,慢)...都停在那裡.IDLE開下去,大P一拉尾舵有點右偏.感度是夠,所以我把集體螺距對尾舵的預補償由50->60.這現象就改善很多.
天啊. 3.0 自旋穩定度跟 VBar 一樣,甚至旋轉面感覺更平.尤其在這約四級風裡依然可以穩定.左右拉航道出去,側風雖大但對500級的E6操控性,過彎的弧線已算是相當不錯.剩下就是手感的微調了.
飛完 3GX 3.0, 我可以下一個結論.當你買了亞拓機子,對一個入門新手而言,不用再花大錢去買 VBar 了,它絕對夠你飛.而且它調整如野獸用燈號即可完成大部分調校, 又有 VBar 的穩定.加上,它是原來就在高級套裝套件裡,不用再花錢. 以功能價格比來看算是CP值最高的陀螺儀了.不過今天我只飛了4 趟, 一些動作這幾天再來細細品味.
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发表于 2012-12-6 15:55
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