矩形机翼的失速特性及对副翼设计的影响

skypup · 发表于 2012-4-10 09:25

本帖最后由 skypup 于 2016-5-8 02:31 编辑

论坛可能已沦为某僵垃圾玩具无人机的广告区。
请到其它有共享精神的论坛继续快乐的讨论。

skypup · 发表于 2012-4-10 09:40

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ZHP88 · 发表于 2012-4-10 20:17

:em26:

兰侠 · 发表于 2012-4-10 21:58

楼主对JJ研究真的很深，赞一个，向你学习！:em26: :em15:

我爱丰田绿 · 发表于 2012-4-11 00:10

楼主V5~~~~
多多发一些理论，让我学习一下~~~~

Su-27 · 发表于 2012-4-11 00:10

补充一下楼主说的主要就是翼尖窝由于机翼下表面的气流有向上表面流动的趋势造成的
像大型客机翼尖涡能延伸到飞机之后几公里
所以抑制方法：1、翼尖小翼像A380

2、同样记机翼面积的情况下增大展弦比
这里说明一下飞机的阻力有很大一部分是诱导阻力（即升致阻力）所以在增大展弦比的情况下可以很大程度的减少诱导阻力  即提高升阻比像滑翔机、太阳能飞机  机翼展弦比都很大
但是增大展弦比会带来结构和飞机滚转惯量上的问题不可能无限增大
3、尽量使机翼的气流环量分布呈椭圆状：1、可以通过  直接让机翼的几何形状呈椭圆状  (翼尖修园也就是这一类) 很多二战的飞机机翼直接就是椭圆状    2、通过几何扭转（即机翼的翼型从根部到翼尖的迎角不同）3、通过气动扭转（从机翼根部到翼尖采用的翼型不同）

现在大多是大型飞机是通过气动扭转 +翼尖小翼+合适的展弦比  改善气动特性的

以上都是当年学那点东东如有记错的地方请大家拍砖

[ 本帖最后由 Su-27 于 2012-4-11 00:12 编辑 ]

猪头王子 · 发表于 2012-4-11 09:36

强帖留名

zhaoxinwen0609 · 发表于 2012-4-11 10:09

:em26:

chuangtianxia2 · 发表于 2012-4-11 10:27

新手学习了！顶~

hankls0007 · 发表于 2012-4-11 14:01

这个长知识的不过不太好掌握啊

22068194 · 发表于 2012-4-11 14:56

:em26:

huangsher8 · 发表于 2012-4-12 13:37

好贴，学习了！:em26:

yys97 · 发表于 2012-4-12 14:26

:em26: 谢谢楼主，学习了。

cot8 · 发表于 2012-4-12 14:29

真棒，谢谢分享:em00: :em00: :em00:

东风破 · 发表于 2012-4-12 22:34

个人拙见：
1、翼根先于翼尖失速是多数飞机设计的追求，典型的案例是好扭的形式。但在模型上面的作用似乎很小。
2、副翼靠近翼尖一端是为了得到更大的力臂，与机翼失速特性无关。
3、翼尖的特殊处理是为了减轻涡流、降低阻力、增大有效升力面积，与改善失速无关。

风之纹章 · 发表于 2012-4-13 00:03

:em26:

lynfwfc · 发表于 2012-4-13 09:58

留下姓名，以志纪念——好贴！

涛声依旧TSYJ · 发表于 2012-4-14 11:59

谢谢分享:em26:

行空者 · 发表于 2012-4-14 23:12

其实做过优化的三角翼也能提高等效展弦比，利用涡流减缓翼尖失速，同样能够大迎角低速可控。

战斗机001 · 发表于 2012-4-15 10:39

出众的动力学性能的情况下，是不二之选。

矩形机翼的失速特性及对副翼设计的影响

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矩形机翼虽然涡阻大，但是制作方便，不易失速，对于不追求

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