多轴电机堵转，和电机槽极数，以及起飞油门位有关系吗

先飞鸟

最近为电机堵转的问题苦恼，想弄明白一下，是槽极数多的电机，和槽极数少的电机，哪个堵转的可能性更大

另外一个问题就是，堵转与电机工作的油门位是不是有关系呢，比如同一电机，工作在油门40%，和油门60%，哪种情况下堵转的可能性大？
同时，为了得到一个结论，也请有过堵转炸机的朋友，把自己堵转炸机时的油门位发上来，在这里和朋友们分享一下，可以做为统计数据供大家分析，是否和油门位存在关系，更好地对飞机做出正确地设计，让我们远离炸机

先公布一下我自己的，好盈V3 100A+双天7010KV380，40%油门位起飞，堵转炸机

深圳新摩

听说铂金V3的软件还不稳定，建议不要用铂金V3。
堵转和槽极数肯定是有关系的。

先飞鸟

zhouzheng351 发表于 2014-12-3 17:02
堵转就是电机转子旋转的速度跟不上定子线圈产生磁场变化的速度，比如电调给定子线圈的输出要求转子转500圈 ...

我考虑堵转大概就是这个成因，所以觉得可能悬停油门位低，堵转的可能性会比较大，才发贴想求证

我那7010油门40%堵转时，配的18寸桨，资料上给出可配20寸桨

另外槽极数，和堵转有多关系吗

wangfine1975

估计是低压保护或者过流保护，没有什么东西挡住螺旋桨，怎么能算是堵转呢。好好把电调设置一下吧

zhouzheng351

堵转就是电机转子旋转的速度跟不上定子线圈产生磁场变化的速度，比如电调给定子线圈的输出要求转子转500圈，由于你配的桨太大，阻力和惯性很大，造成转子负荷太大，转不到那个速度，尤其瞬间大油门，那么定子产生的磁场和转子磁铁产生的磁场顺序发生逆转，本来有顺序的相吸和相斥，变得没有了顺序，就发生了堵转

风鹏正举

10%低油门猛推堵转  其它都还正常

freshbeef1

Lz这个多轴是个庞然大物啊