3s和6s的月经争议贴我也插一句

顶风飞不动

3s=12.6v
6s=25.2v
功率（这个符号是W吗？我退回给老师，但他不退钱给我）=电压U乘以电流I
要想飞机暴力，必须要功率给力。都是同样的鸡（肥飞鸡电调重量大桨神马的。。。电鸡这个怎么办，我不知道，所以凉拌了）。
所以综合来说：同功率的情况下
1·电压U高，电流I小；电压U低，电流I大。电流I小，电调温度低；电流I大，电调温度高！——夏天来了，温度低点比较好哇。
2·电流I小，对电池C数要求低，电流I大，对电池C数要求高！——其实，高C 3s和低C 6s电池的价钱都差不多，但天C传统的虚伪高标电池大行其道，不如弄个低C 6s电池有保障，而已！

顶风飞不动

不知道字体为毛这么大，语文是体育老师教的，物理是美术老师教的！欢迎喷，欢迎喷啊！

JK3

电压高电流小，损耗小

yhzyhzyhzapple

压差大发热也大，比如BEC之类的

wapit

不知道能不能这么理解，电机电调的发热=电流的平方*电阻，电流减半的话，损耗不止降一半啊，比如40安时发热损耗是1600*电阻，那么降到20安时发热损耗是400*电阻，即3S的损耗是6S的4倍……不过4倍也好10倍也好，总体电阻不大，损耗其实也差不了多少

Hawk208

理解不了，为什么电流小，温度低呢？
我小学没毕业。。

顶风飞不动

Hawk208 发表于 2015-4-4 07:54
理解不了，为什么电流小，温度低呢？
我小学没毕业。。

少将老大，您别挤兑我幼儿园没毕业啊。。。大概是因为“电机电调的发热=电流的平方*电阻”的原因吧。。。

sonny

不要来秀了，最不喜欢这样的帖子。好像自己懂完了一样。漏错百出。

Hawk208

对电这方面我还真的不懂。
至于说电流大小和温度变化只能是间接的关系。
电流大的时候，如果导线相应做粗，温度是不会增加的。
但是飞行器，需要轻量化。所以增加功率而不增加重量的最好办法就是增大电压。
电压增大以后会给绝缘带来很大的问题，如果PCB的设计不好，高电压很可能击穿空气，或元器件。

Hawk208

另外，电压的符号不是V么？怎是U呢。。。

痴迷不悟

Hawk208 发表于 2015-4-4 09:17
另外，电压的符号不是V么？怎是U呢。。。

人家是对的。电压符号是U，电压的单位伏的符号是V。别搞混了。

teana

Hawk208 发表于 2015-4-4 07:54
理解不了，为什么电流小，温度低呢？
我小学没毕业。。

这个说法是有先决条件的，同一个导体在同等条件下，电流大温度高，这和电子的运动有关，不用深究。所以这和3S还是6S关系不大，因为3S和6S不可能使用同一种导体，如果那样就没意义了。从3S改成6S的初衷是要提高飞机的机动性能，最简单的方法就是提高功率。那么在材料水平和成本控制条件下，要想达到提高功率的目的，在合理范围内提高电压要比增大电流更可行
目前为止，我没有找到6S和3S功率相同的450机。大家普遍使用的配置中，即使是同一品牌，6S都比3S功率大，价格相差不多，而且实际体验，6S确实比3S温度低些，这完全是大马拉小车和小马拉大车的区别
电池也是这种情况，3S使用30C的比较多，按说6S使用15C才公平，但谁用呢？6S20C的都没人爱用，普遍用45C的，价格也贵不了太多，是吧。想找一块3S90C的电池还真不太容易
各种条件都不对等，比较3S和6S有什么意义呢

zhuace

Hawk208

痴迷不悟 发表于 2015-4-4 13:19
人家是对的。电压符号是U，电压的单位伏的符号是V。别搞混了。

我从来都是用V的。。。  V=voltage 电压。 电压的单位：Volt=V
所以应该两个都是V，不是么？
想起来了，高中的时候好像是用U的。。。没事了

tangdfx

说的很有道理

zlfchman

qjc

i小对c数要求低也是醉了。先搞懂什么是c数再来说话。

hs987654321

wapit 发表于 2015-4-4 01:33
不知道能不能这么理解，电机电调的发热=电流的平方*电阻，电流减半的话，损耗不止降一半啊，比如40安时发热 ...

不到4倍的，R不一样

PUG

teana 发表于 2015-4-4 13:51
这个说法是有先决条件的，同一个导体在同等条件下，电流大温度高，这和电子的运动有关，不用深究。所以这 ...

考虑半天，还是说两句吧，因为在定速上我觉得你是一个讲道理的人。

在电池上6S的电池真的和3S一样的辛苦，如果大家的瓦时数是一样的话。就是说大家的C数要一样，因为这时6S的单体的安时数是3S的一半。

W77W

哈哈，3S还是6S其实很好选，有钱就上6S，没钱就3S