本帖最后由 无期罐头 于 2016-10-23 15:23 编辑
两三年没有动油动固定翼了，原因呢，都是多轴闹的
最近突然发现一台36cc的新货，就弄来试试
说实在的，打开包装还是有些惊喜，做工比较精细，曲轴箱是CNC的（有没有点米国DA汽油机的感觉？）比较马叉虫
发动机不是拿来看的，当然是要转飞机上
因为没有弄磨车台，所以一并在机身上磨车了
磨车用25：1的油，3000左右的转速，磨半小时休息半小时等冷却，一共磨合了2小时。
两小时磨完之后发现下腹并没有多少黑油渍，这说明发动机的内部精度还是比较高，没有多少毛刺（之前还怕弄脏机身，套了个塑料袋，看来是没什么用 ）。
接下来就是发动机的油针调整了
油针调整时也有惊喜！怠速到了1200、 1300都没有熄火。
高速有6200左右，厂家标称转速是1600——8700（用桨范围是18*10——20*10），我的怠速倒是很稳了，为什么高速上不去呢？原因一、我猜想，厂家一般都是用最大的桨（20*10）来得到低怠速数据；用最小桨（18*10）来得到最高速数据！所以我猜8700转是18*10的桨高速。原因二、本人地处祖国西南边陲，大理国苍山脚下洱海之滨，我这里的海拔是2000米！（海拔每上升100米，动力损失1%，2000米损失20%。） 我一直用20*8的桨，所以我这里有6200左右的转速是正常的。
详细调完高低速油针之后，用最大油门来烧一箱油，这样有两个好处，一，可以吹一吹中低速磨合时的积碳，二、记个时间，知道一箱油在天上飞的最短时间，这样不会飞高兴了烧干油迫降。（36CC的排量，我油箱330ML，最大油门烧了15分钟，好省油啊！）
全面调试完毕当然是上天啦！在一个风和日丽的早晨
来，现场测试一下
海拔：2009米
怠速：1650（再低也稳定，不过好像低于1600的怠速没什么用处吧）
高速：6330（JXF的桨没说的！）
都说“无图无真相”，有图了，会不会有人说瞬间说明不了过程？来上视频
（原素材，没剪过）
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发表于 2016-10-23 17:23
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