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主轴横轴旋翼头都确认OK的前提下（如果这都不能确认先解决机械问题）。开控，清除控里面所有的subtrim设置使其归0。控的配平开关清0。接通飞机电源。将飞机放平不能让舵机有方向修正。控左边摇杆移到中间的0螺距位置。卸下白色的舵机臂螺丝从机械上先基本调平。再用控的subtrim微调将三个舵臂调平。在这个前提下，先调后面的舵机拉杆。从下面的钩子到上面的球头扣，两根要一样长。将后面两根拉票装上舵机并将球头扣连接十字盘。从后面看。左右两边的舵机臂和十字盘的后侧应该是平的。装上前面的舵机拉杆。从侧面看十字盘。如果不平就只要调整前面的拉杆长度，直到十字盘平为止。把桨叶拉平至和桨夹同一平面。看其中的螺距方向。如果是正螺距，我们后面就要把三根拉杆同步拧短。如果是负螺距，就要拧长。确认螺距正负后，把两桨折至平行。就像LZ的载图。开始调整舵机拉杆长度。（因为100级小机螺距拉杆是不可调的，只有调舵机拉杆。）三根舵机拉杆一定要同步调。假设你把前面的舵机拉杆拧短了两圈。那么后面的两根舵机拉杆同样也要拧短两圈。保证十字盘是平的。还要注意舵机拉杆的螺纹行程。调好后上下推拉控左侧的摇杆。之后回到0螺距。如果此时两片桨叶产生夹角大于5度。再次确定是正螺距还是负螺距再调整拉杆（正缩短拉杆，负加长拉杆）。再推拉，回中位。在0螺距时两片桨叶应该是没有夹角或者很小夹角（约1-2度）。小机不太可能调得非常精确。因为桨上不了螺距尺，也没有螺距拉杆可调。
总结：机械部分必须保证没有问题。否则怎样调都不行。先大致调平舵机臂。再用subtrim微调调至平。之后调平十字盘。再根据螺距正负同步调拉杆。保证在十字盘平的前提下。飞机的双桨现象减至最小。
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发表于 2017-5-18 23:37
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