本帖最后由 集结号AERO 于 2019-4-4 10:44 编辑
警告：汽油相比甲醇更加易燃，在使用时一定要小心。远离热源、火源、电源，尤其是冬天在接触汽油前要先放掉身上的静电。 新发动机到了，终于可以装到心爱的飞机上了。可是第一次接触汽油机，应该如何使用？又要注意什么？相信您看完这篇文章，就会有答案。
拆开包装，首先我们应该详细阅读说明书。 尽管我们已经有了多年航模的经验，但每台设备都会有其自身的特点，在使用前还是应该仔细阅读说明书，按照厂家的要求使用。 将发动机安装在试车台架上准备磨合 启动发动机 新发动机在初次启动着车时可以不必调整油针，因为出厂时油针位置已经基本调好。汽油机的启动步骤与甲醇机有所不同，汽油机化油器上除了节流阀（油门）还有阻风门。 在启动时，应遵循以下顺序： 1、打开接收机电源，关闭点火电源，关闭阻风门并将油门推至大车位（油门全开）； 2、逆时针盘桨，也可以在曲轴非压缩区域往复转动螺旋桨吸油。直到油管油面进入化油器或可以闻到汽油味即可； 3、打开点火电源，保持阻风门关闭、油门全开状态，逆时针快速拨动螺旋桨或用启动机带动螺旋桨。这时，如果发动机已经达到启动状态，会短暂运行后熄火； 4、发动机停止运转后，打开阻风门，将油门收至怠速或中低速，即可启动。 如果发动机仍无法启动，可以重复上述步骤或进行故障排查。 关闭阻风门 在下止点附近（曲轴可以自由转动的位置）往返转动螺旋桨吸油 磨合很重要 首先是中低速磨合。按照说明书要求，发动机启动后，调整到指定转速进行磨合。按照厂家要求，我们将这台发动机转速调整到3800rpm左右，并保持这个转速累计磨合约1小时。 我们使用的是550cc的油箱，磨合约3箱油，也可以根据不同油箱大小调整，但最好不要一口气磨完，避免过热。 一小时过后，发动机运转的声音相比之前已经圆润很多，这时就可以进行高速磨合。将转速调整到高速（此发动机为7000ropm左右）附近，运转约5分钟，然后将转速收回中速（3800转）运转10分钟，如此反复3-4次，发动机就磨合好了。
汽油机的基本调整 1、低速油针调整 调整低速油针 高低速油针打开至说明书要求圈数附近，启动发动机。发动机启动进入怠速后，推油门至风门打开一半的位置，观察发动机状态变化： ① 在推油门时发动机停车 这是低速油针贫油，逆时针打开1/8圈再启动观察。 ② 推油门发动机不跟随响应 这是因为怠速混合气过稀（低速油针稍贫油），将低速油针再打开1/8试试看，直到发动机转速可以跟随。 ③ 发动机转速能够比较灵敏的跟随油门变化 这是正常状态，但低速油针富油，转速也可以跟随。 保持怠速运行30秒~1分钟，转速如果慢慢上升，则是低速油针贫油，要稍微打开一些（1/8圈以内）。相反，如果转速降低，则/是低速油针富油，要稍稍关闭一些（1/8圈以内）。 2、高速油针调整 调节高速油针 先调整高速油针到最高转速梢有下降后，再往回关1/8圈。保持全油门状态10秒以上，突然降到怠速油门： ① 能马上降到怠速 油针位置合适 ② 转速比原来怠速低但几秒后又能恢复原来转速 高速针富油，发动机内有过多燃料没有烧完，应将高速针关小一些（1/8圈以内） ③ 怠速不能马上降低，而是缓慢降低 收油门后转速不能马上变为怠速是因为高速油针贫油，以1/16圈为准，每次打开一点点 汽油机在调整时应注意应以发动机转速跟随反应为准，而不是像甲醇机以最高转速为准。所以汽油机最好的状态应该是响应速度最快。
至此，汽油机化油器就基本调整好了，但在使用时，还应注意以下几点： 1、汽油机相比甲醇机震动更大，在使用时一定要注意减震和螺丝的防松，尤其是排气管和火花塞，要定期检查螺纹有无松动。 2、新发动机可以装在飞机上磨合，但我们还是建议如有条件，将发动机装载试车台架上进行磨合更加安全。因为新发动机的震动较大，对飞机的寿命会有一定影响。 3、机油与汽油比例不同会导致发动机状态不同，要按照说明书的要求进行配比。在磨合期间，可以略微提高润滑油比例，但过多的润滑油会加重积碳的产生，在正常使用时还需注意。 4、汽油机的排气管没有增压，靠化油器里面的隔膜泵将油吸入发动机。油箱上需有一根管与大气连同，若担心燃料会从通气管渗漏，可将通气管固定环绕一圈。 5、汽油机应使用汽油专用油管，不可使用硅胶管 6、汽油机工作时温度比甲醇机高，发动机停车后不要触碰发动机，小心烫伤。 7、汽油机安装在机头罩内要做好散热，避免过热拉缸。 以上，是集结号小伙伴们总结出的小排量两冲程汽油机使用经验，仅供参考。 最后，为您奉上我们精心制作的汽油发动机磨合和调整视频（以NGH35发动机为例），请您在WIFI下观看
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发表于 2019-4-4 10:44
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