上次500炸机修复后，尾巴出现慢速金鱼尾。检查了振动也不大，陀螺仪用的是k8，把里面的很多参数都调整了，还是没有改善。更换陀螺仪还是故障依旧。
在地面静态测试的时候，用手模拟尾巴左右摆动，尾变距移动范围都正常。拆掉大桨，尾巴在高速旋转的时候，再次用手摆动尾巴，发现尾变距往波箱方向修正范围很小，根本不能贴紧尾波箱，大概还有3毫米的距离始终无法靠近。先是怀疑尾舵机力量不够，于是人为的辅助锁尾舵机帮忙拉尾拉杆，还是不能够把它拉到尾波箱边缘。这样的话锁尾效果自然不会好。
先以为是尾舵机哪里卡住了，于是把舵机拉杆拆掉，用手来模拟锁尾。结果发现尾桨在不转动的时候拉杆非常轻松，如果转动起来，尾拉杆用手很难推拉的动。这说明尾巴这块有问题。
于是就从尾巴入手找问题。测试尾变距很灵活，尾中联、尾桨夹（轴承都很顺滑，止推轴承是刚刚重新加的油）。根据上面的实验分析，尾桨不转的时候尾变距很顺滑，高速转动的时候阻力很大，这应该是止推轴承不顺滑所致。于是又从另外一架飞机上面找一个尾桨夹来对比测试。发现另外一个500的塑料尾桨夹，在高速旋转的时候仍然尾拉杆很顺滑。这就说明了我的分析是对的。也充分的说明了离心力的力量是不容忽视的。
家里有三架500直升机，近来半年尾巴都不太好，于是就萌发了测试尾桨夹的念头。为了避免尾桨高速旋转的危险性，又能测试离心力状态下阻力的真实性，于是就突发奇想给两个尾桨夹施加一个拉力。这样可以测试出来桨夹每边的相对阻力大小。正常状态下或者理想状态下，尾桨夹在受到13公斤的拉力时，尾中联阻力很小，随便一个手指可以轻松自如的转动中联。如果哪一边桨夹有问题，哪一边的阻力就会增大。大桨夹在50公斤（据说大桨离心力最大有150公斤）拉力时和尾桨夹一样轻松灵活。这个测试对于大桨夹和尾桨夹的检测保养和锁尾不好等疑难杂症有一定的实际意义。
虽然我修机过百次，自以为没有什么问题不能解决的，但是仍然会遇到一些疑难杂症。真可谓长到老学到老，愿与大家多交流探讨。
下面是模拟测试的几个照片，还是老规矩，看图说话。
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发表于 2019-5-20 22:05
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