本帖最后由 lym0610 于 2021-1-28 09:19 编辑
飞机到手已经一个星期。由于工作的原因，飞机到手后随便打开看了一下就放在一边了。这台机从最早看到原型机到后来的预售到现在到手，前前后后跨越了一年多的时间。打从第1次看到这台飞机，当时还是最原型，在TG520的基础上升级改造而成的时候，我就知道我一定会买一台这个飞机。也不为别的，就为了油机的情怀。 不知道从什么时候开始，但凡有新的飞机出，尤其是国产的飞机。只要能支付得起，都会去买一台。哪怕每个星期也就只能飞那么一两次，每次两三个小时。有时候觉得，其实我们买的并不是飞机买的，只是一个寂寞和无奈。
回顾对油机的热爱，其实在十多年前入魔的时候，电机并没有现在这么方便，或者是说并没有这么流行，反而很多油机才是当时的主流。因为当时电机的电池是很贵的（印象中一个模友买在香港买了一块2000MAH的3S锂电，用了700多人民币），而且寿命也不怎么样，很容易就过放。现在可不一样，电机主要绝对的主流，但是油机带来的那种感觉是电机不可能给得到的。也正因为这个原因在我的飞机系列中，永远都有一两台随时能飞的油机。600N，700N，700xn，这些都是我队列里面在役的飞机，但是却飞得非常非常的少。印象中对上一次飞700xm已经是3四个月前的事。
对于这台新出的NITRON 55N,不管我以后飞得多与少开,开箱贴肯定是要的，但是如果单单是一个开箱贴，只是把一些图片在贴里面进行堆叠，这就没什么意思了。思前想后觉得还是觉得应该把这个开箱贴做得更丰富一点（希望如此），集中开箱、讨论于一体。尤其是在设备这一块，因为是油机的设备，现在模友可能见的已经不是很多了，这些都是一些比较老旧的设备的，主要是针对油机用的，所以我就把一些油机的设备拿出来，让大家了解下，引起大家一些讨论。 说到这个NITRON 55N,其实是YINTECH公司（也就是TG520厂家）TRON系列中的油机，NI就是NITRO，据我知道目前TRON系列的成品机型已有TRON 5.0和TRON 7.0（应该很快就会发售），我们现在能买到的TG520新款式的头罩的字体、配色其实也是参考TRON的设计。
以下是这次为这飞机准备的各种设备。
发动机方面。这台飞机可以用50级这个级别的发动机，现在市面上能买到的应该是有OS的50SX的55H， Ys的61和63，还有就是雷虎的53和56，但好像除了OS的以外，其它应该都已经停产了， 咸鱼上还有很多那个雷虎的全新发动机，价格也比较便宜，排气管方面优先还是用亚拓的吧，选择也不多，要么就是哈特利的，最左边那条哈特利50的发动机的排气管我也不怎么值得用（这排气低沉的声音很爽）。
设备方面。对这台油机其实我有两个方案，因为我现在我手头上所有的电机我都用的是VBCT加NEO,而我手头上用的所有的油机用的都是扶他把18MZ+KBAR。到目前为止，到底用哪一个套设备来装备这台飞机，我自己还没有底，如果是经常飞的话，我估计会用VBCT，但如果像其他油机那样飞得比较少，那估计我还是会用FUTABA,因为我已非常熟悉FUTABA设备油机，特别是发动机的每一个参数。
舵机方面。这台机他是允许用标准舵机和中型舵机的。原机尾舵机用的是标准舵机，油门舵机留的孔也是标准舵机（但老板告诉我，如果追求极致轻量化，可以采取斜盘、尾舵用中舵，油门用微型舵的方案，但需要用转换件）。目前，我手头上也有KST 的中型舵机，以及刚刚买的一套西塔的舵机。对于斜盘舵机而言，我还是偏向于用这个中型舵机，毕竟那个重量摆在那里，中型座机使用上肯定没有问题，尾舵机也肯定是用标准舵机。油门舵机这一块本身我一直以为这台机是配备中型舵机的，但拿到手之后发现是标准舵机的孔，问了老板，设计成标准舵机主要是考虑配重问题，实际使用中用中型舵机肯定是没有问题的，个人而言对油门舵机我自己还是偏向于用中型舵机。
大桨方面。大桨现在市面上600 用的桨其实并不是很多，芬技、EDGE 、6 号、RJX ，还有亚拓原厂的价格。本来是想买之前做活动的EDGE 的B 桨，但商家说已经卖完了，好在广州模友懒鬼送了我一对EDGE SE 的桨（再次鸣谢广州模友懒鬼），那么大桨基本就是用这个EDGE 了，尾桨方面我没太大讲究，而且自己家里面有很多，那就随便用一对就可以了。
BEC和点火器。我其他的几台油机有用亚拓的二合一的，也有用韩国点火器的（加2S 直驱）本人其实觉得亚拓的这个2 合1 是非常非常的方便的。这个韩国的点火器其实也很好用，用遥控遥控器上面的一个通道来控制，打开开关之后它会BB 响，但这个有点不好，就是你开了之后需要自己去关，而亚拓那个它是自己延时非常方便好用。
定速方面。定速这一块，现在手头上有亚拓的定速，还有用美国M定数(第1代的),还有就是打算用neo内置的定速。其实这三个定数我都用过，这里讲讲他们的优缺点。
亚拓的定速很方便，价格也很便宜，之前的油机用了这么久，从来没出现过任何问题。 美国的这个定速首先声明一下，我这个是第1代的，后来我看了网上第2代的这个说明书设置的，但这个说明书其实说的很多东西说的并不是怎么清楚，之前这个定速我也用在了700xn上。由于说明书不是很详细，因此当时调的也不怎么好，后来就放弃了，没再用这个定速了。 VBAR定速，之前我也是在700xn上用过大银VBAR的这个定速，它定速起来的时候，个人感觉还是很稳定，但是当时一直没有从亚拓定速的设置思维中走出来，最终用了一段时间也换回了亚拓的定速。但是这次的话，如果我用vbct，我肯定也会优先选用这个neo的定速。
这里说一下这个定速线的问题，不管是那个牌的定速器，其它的定速线的原理或者是元器件都差不多，这个在neo的网页上官网上有说明，怎么去改这个定数，我们这个论坛上也有电路图，我之前也根据这个电路图DIY过一个感应路，这个图没有问题，很好用，大家可以借鉴一下，也就几块钱的问题。
最后就是油的问题。现在估计市面上能买到的油就应该是ys、 Cos、 Waypower. Speed.这几个品牌的油了。由于用的比较少，现在我都是直接用ys的。当然cos我也买了几桶，但是一直还没开始用。尤其我飞得少，而且我自己飞的话，也不会把发动机调的十分的精准。我一般都是以保证发动机的寿命为前提,调得有一点点富油，没必要去追求发动机的极致动力。
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发表于 2021-1-14 08:34
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