唐机附带3份资料中的这份,是最重要的一份,技术问题的核心。 我并不想走全球第一款刚性旋翼技术介绍的道路:A说一大堆高大上,但就是不涉及核心:如何解决升力平衡。B出于保密,不交流,结果把全世界带到一个进退维谷的沼泽地,直至把自己也卖了。 1.研究唐机空气动力学如一个寻宝游戏,它需要经过几个门槛或者是识破带有误导与欺骗性的节点: A.行业共识:机身下旋翼是绝不允许的。 ---没错,机身下旋翼,不是一件好事。 但是人类处理:带有前行速度下,刚性旋翼平衡问题的唯一方案,搞了超过70年,都不能量产,那么第二个方案就不得不差中选好:解决机身下旋翼的弊病,毕竟比核心问题简单得多。 ---唐机比不上标准直升机,可直接降落在尘土飞扬的乱土石堆,但是这种只需要一块很小面积的平整地的升降机,毕竟抛弃了传统跑道,并且解决了无人驾驶中的核心问题:垂直升降。 ---飞碟的本质就是上下旋翼包围机身。 B.多桨叶在直升机上几乎是禁止的,因为飞行效率低。 唐机以12桨叶,傲视全球,但只用于升降,不用于飞行,且工作时间很短,可以接受。 C.现阶段,所有共轴反桨的方案,上下桨叶同相位时,升力波动反而是最强烈的。原因是:现有全世界的方案,上下桨的距离都太小,无法如唐机一样拉开距离,导致出现致命问题。 D.一个多世纪以来,直升机的技术进步或者精华,都是解决:直升机提高飞行速度时,带来的问题。它的本质就是:自制伟大的问题,再来伟大地解决。 E.历史证明:2套机翼带来的死重太厉害,行不通。问题的核心是: ---柔性旋翼系统的死重比刚性旋翼大得多。 ---由于不停上下挥舞,维持升力平衡而浪费极大的升力。事实上: 全球没有人公开科学地证明:同等条件下,刚性旋翼升力比柔性旋翼大多少。 甚至经验值:共轴反桨双旋翼是单旋翼升力的1.6倍,只不过是针对柔性,而非刚性。 F.千篇一律地集中考虑:升力偏置。而我个人则把精力放在:差分输入,消除升力波动上面。 。。。。。。 2.这个方案,与全世界最伟大的飞机公司拼的不是技术、金钱,而是创造力(阿茂整饼,刚好是我强项。它与我其它已被证明正确的发明,都是一脉同源)。或许我们可以用一个比喻来理解: 专业人士都在庐山上找路子。未识庐山真面目,只缘身在庐山中。 我不是专业人士,不受传统条条框框制约。不在庐山上,我拿个望远镜遥望,感觉若隐若现有一条路,然后我提出来,并且论证。 3.DONG090909刚性旋翼第一猜想: 共轴或共公轴线、上下、反桨、刚性、双旋翼,有前行速度时,升力波动最小或称为升力平衡,的条件是: A上下桨的距离足够大,至少大于0.3R. B上下桨叶同相位。 4 DONG090909刚性旋翼第一猜想的非典型证明: A如果不考虑实际的上下旋翼干扰,只是中学的矢量运算。 B将所有实际问题,如:厚度效应、洗流、尾迹。。。。。。归类为:上下旋翼之间的干扰,这些才是空气动力学底蕴。 C从哲学的角度说,当上下旋翼的距离足够大时,上下就不会有干扰。而从实验结果分析,至少大于0.3R。 D或者可以理解为:以哲学来妳补空气动力学的不足。 5 唐机增稳的其它措施: A竭尽全力让旋翼工作于低前行速度状态. B侧飞盘旋陀螺效应增稳。 C 4个角落的螺旋桨应对没有前行速度时的侧变风影响。 6总结:独步天下的旋翼革命:LGYMUDRER技术 L:LOW。低速。唐机与全世界所有顶级空气动力学专家追求的旋翼高速工作目标,背道而驰。追求的是:旋翼工作在低前行速度状态下。 GY:GYROS:陀螺效应,是唐机实现:升降机功能的最重要技巧。 唐机强制迫使系统侧飞盘旋,旋翼工作在陀螺效应增稳下。史无前例地真正定义了,旋翼不是用于前行飞行,而是升降。 这2者,已抵消了全球最伟大的直升机公司,超过一半的专利及技术底蕴。 这两点可理解为:唐机的软件算法 下面谈唐机的硬件革命: M: MULTIPLE: 多桨叶 (增加同相位的几率) U、D:Up、Down:代表机身上下。 R:RIGID: 全球第二款刚性,非柔性系统 E:EMBED:内置,目的是:可收藏,可收展。 R:ROTAR:旋翼,非螺旋桨PROPELLER 即:加大桨叶数目,机身上下设置,可收展,可收藏的刚性旋翼 7.应对非正常打压: A你们不需要考虑发明人能否看懂:你们引用的,伟大的,明朝牛顿莱布尼兹微积分,清朝伯努利方程组,你只需如发明者那样,把自己的观点交给全世界评审,输得起就行了。 B.既然传统方式,我无法请高手,那么我就以赌博这种另类方式来交费吧:直接单挑。我与对方各拿50万,其中一半用于请高手论证,评审,赢的那方拿走余下那一半。 8.其余技术特点: A高脚起落架及串列固定翼布局,决定了唐机机尾结构与别的机型不同,它几乎与机头是一样形状。 B 由于它具有4 螺旋桨无人机的结构,所以理论上,它的飞行控制可以沿用4 螺旋桨无人机控制方案,而不使用固定翼的控制舵面(最后的选择要考虑效率等因素)。C下一步的改进是: D连杆上下配置。 E前后固定翼长度、高度都不同,前3点式起落架(前起落架在正常飞行时,可转动90度,如风速管一样放置)。 F所有螺旋桨电驱动。 G低级应用:不需要旋翼收展,固定翼的高楼升降系留机 9需要论证部分: A是否要加旋翼相位锁定机构; B尽管2边各用一个电磁铁即可:在旋翼不工作时,锁死旋翼,但是否有更简单的结构。 C低速,没有旋翼仓的情况下,裸露的上下旋翼风阻是否在可以接受范围。 D实际应用中,使用电磁刹车阀代替摩擦组件。 F 根据实验结果,设定转换过程的升力走廊曲线
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