|
|
其实您也可以练好这个基本功
悬停....
为什么老是停不住？
经过一段时间的观察发现，事实上直升机的消费者倒是不少；飞行场上常见生面孔，但是也常是来的快，去得也快。这些生面孔还没来得及变熟面孔，欲成为模型生命中之过客，就像他们的直升机一样，不曾停留。因为，停不住……。
悬停停不住，新手留不住
以往在飞行场上，想要看到直升机飞行，可能得等到过年过节，相当罕见。随着模型市场的蓬勃发展，想要拥有一架遥控直升机，不再是件难事。可惜的事，虽然直接加入直升机行列的新手不在少数，但往往这些人在面临直升机首要入门科目---悬停，这第一关的考试时，就已经去了一大半新人…。
操纵杆与方向已经有概念了，为什么老是停不住？前后倾、左右倾、上下油门、尾舵，这些动作已经修正个不停，怎么直升机还是晃个不停？这时所产生的挫折感简直完全吞没了出入门时对它的热情，怨歉直升机怎会这般无情！真盼望燕赤侠在我掌中朱墨个“定”字，将它牢牢定在空中。
欲练神功，请参葵花宝典
笔者的悬停是怎么练出来的，这已经是十几年前的事了，所以没啥印象，倒是有一阵子教朋友练习悬停时，问问学飞的人在停不住时的感受。结果共同体会出有那么一点：就卡在一个瓶颈，一旦跳出这个瓶颈就能够有显著的进步。
在此不敢说本文是《葵花宝典》，但只要能配合您不懈怠的勤练，就必会有那么一些效果。
一点就通
现在我们一起来回忆悬停中所发生的一些状况。是否总觉得直升机相当的不乖，前、后、左、右总让我们忙个不停。
机头右倾了，给左副翼修正，刚开始的一刹那，好像没反应，于是直觉反应下就在多给一点动作量。完了！这一下又好像又给多了些。糟糕！往左跑了。前后动作也如出一辙，难道它是“多动儿”，没一秒钟能停下来的吗！？是不是机体各部没调整好？还是个人运动神经不发达…？
据笔者的观察，往往是我们修正上的问题。正常情况下，机体往右倾偏移时，我们会很迅速的往左修把机体摆正，前后倾斜时也是一样的。问题就处在这里，光是把机体摆正是不够的，因为惯性的因素，机体摆正后，修正动能还存在，而继续往修正的方向移动，如果机体同时接着再发生前后倾斜的状况，那可慌了，就算是有三只手来帮忙也不够用。
因此，修正时要先做出多一点的修正量，直到机体有一种像定住而完全停止的现象，这时候才立刻反向修正将机体姿态摆正，及后续修正动作。各舵面的倾斜姿态修正都用这种操作模式。如此循环，完成各种舵面修正机体倾斜姿态的动作，在多练习一段时间掌握修正量和动作时间的协调配合，您必然会有完全不同的感受，如脱胎换骨般地突飞猛进。
顺便一提，当我们在修正各个舵面的时候，也要注意油门的补正。因为在打舵时机体负载增加，所以机体的高度就会降低，如果您也能在打舵的同时，注意到油门的补正动作，那么您的悬停一定会更完美的。
欲练神功，得费点工
练好悬停不过就是这样点小窍门，说穿了似乎一点也不值钱，不是吗。接下来就看您的了。
想要成为直升机的高手，那得赶紧打好基础，把入门首要功课---“悬停”练扎实吧！ |
欢迎继续阅读楼主其他信息
|
/2 
发表于 2008-10-27 00:52
收藏
