004 问题 4合1 的简易解决方案！

mrlf · 发表于 2009-5-29 15:04

首先感谢黑人兄在 004 问题 4合1 事件中做出的卓越贡献！
广大模友应该学习黑哥助人为乐的精神哦，哈哈

言归正传
004 问题 4合1 具体故障为最大油门仅有正常情况的 80%。因此动力不足
但改动 4合1 本身，我相信除非返厂，否则很难实现。。。
目前模友人人有能力改善的解决方案我觉得就是这个：
没错！把原配 10T 换成 12T 或 13T 的齿轮即可
使油门 80% 情况也能提供 10T下 100%的动力。。。
而且因为油门仅 80%，所以用 12T 13T 齿轮也完全不必担心 4合1 超负荷
（我的 004 是老款，现在用 12T 齿轮，完全没问题。所以新款用 12T 13T 完全不用担心）

这个也许不是最好的解决方案。
但我觉得却是目前情况下模友人人有能力改善状况的方案
比较具备可操作性。
有兴趣的同学可以试试哦，呵呵

齿轮参数为 2.0mm 轴径，模数 0.5的即可 :em24:
5imx 商城就有。5元一颗（推荐 13T）
推荐尼龙齿轮，磨损小噪音小，用下来感觉不错。

mrlf · 发表于 2010-1-30 12:30

目前为止，效果良好。。12T 也用了一年了 :em15:

大头三 · 发表于 2009-6-15 13:56

继续学习中……:em00:

LFQC · 发表于 2009-6-3 17:23

原帖由 mrlf 于 2009-6-3 13:13 发表

黑哥的意思，不会是同一台机器，换电机齿轮对整机的动力影响微乎其微吧？:em23:

不能这样简单地说……
我上面的推论，只是针对004那370马达而言的……不涵盖其它型号飞机上的有刷、无刷马达。
因，永磁直流马达的转速，在额定电压下，其转速受扭矩的影响较大。故，在更换成大齿轮后，相对原来的齿轮而言，力臂增加了、扭矩必然下降、转速也会有明显地下降的……，且更有可能出现马达过载发热等现象……。所以，我推断：改善动力表现的可能性不大。
以上只是我个人的看法而已……

[ 本帖最后由 LFQC 于 2009-6-3 17:35 编辑 ]

yxu2008 · 发表于 2009-6-3 14:07

管他什么意思,实践是检验对错的唯一标准,
换齿轮至少以前我在LAMA上验证通过,004应该也是如此.
当然凡事有个度,不要拿极端情况来说可能

mrlf · 发表于 2009-6-3 13:13

原帖由 LFQC 于 2009-6-2 19:38 发表

我也持相同的看法！
理由：换齿数多的齿轮后，理论上主旋翼的转速的确会增加。但是，马达的扭力减小了，一正一负，可能还是没法实现既定目标……

黑哥的意思，不会是同一台机器，换电机齿轮对整机的动力影响微乎其微吧？:em23:

LFQC · 发表于 2009-6-2 19:38

原帖由 mrlf 于 2009-6-2 09:36 发表

为啥不可取？:em04:

我也持相同的看法！
理由：换齿数多的齿轮后，理论上主旋翼的转速的确会增加。但是，马达的扭力减小了，一正一负，可能还是没法实现既定目标……

yxu2008 · 发表于 2009-6-2 14:01

此种情况,换齿轮行得通:em26:

mrlf · 发表于 2009-6-2 09:36

原帖由 kmzds 于 2009-6-1 11:26 发表
此种情况，换齿轮不可取。

为啥不可取？:em04:

kmzds · 发表于 2009-6-1 11:26

此种情况，换齿轮不可取。

mrlf · 发表于 2009-6-1 09:23

原帖由 月光如水 于 2009-5-31 22:28 发表
我换上12T齿飞的，感觉功率输出是要大一点，因为370电机比原来热多了。

同一套 4合1，10T和12T当然有区别，
我说的区别小是：老板 4合1 +10T 对比新版 4合1 +12T
也就是： 100%油门+10T 对比 80%油门+12T
我的老版 4合1 + 12T +7.4V 锂电
悬停10分钟左右下来，主电机略微发烫，但手还是可以坚持在上放很长时间的那种温度，估计50-60度吧