Titan 50SE飞了快半年了,近些天来手上又多了架AHF Aeolus 50,最近一直在飞,说说对这手上俩飞机的感受吧,也好给各位飞友们参考参考!
我和"飞机们"
首先说说Titan 50SE. 延续了RAPTOR一贯的优良血统,稳定,扎实,组装维修方便,飞起来容易抓的牢,新改良的旋翼头可以将最大螺距调整至±14°以上. 90°十字盘做的很薄,倾斜角度可以很大也不容易出现干扰,难怪田屋惠唯老头到现在还不肯放弃他在几乎10年前就设计出来的东西,经典啊,呵呵.尾管和原先的Titan 50一样,都是加长的,为的是可以使用目前国外流行的620MM主旋翼,以榨取出机体最大的弹跳性能,不过这样的大桨对引擎的负荷也将非常的大,个人感觉搭配RL53引擎最适合的主旋翼还是FUNKEY 610彩碳桨,只要引擎调整的好,飞起来超爽的!
机体一些细微但又不可忽略的地方都有做了改良,比如
1.
稳定翼控制相位滑块使用了铝合金CNC切削品,基本消除了间隙的存在,使得控制能更为精准.
2.
主旋翼中联偷轻处理,省略了横轴中心固定座和上面的两个轴承
3.
横轴避震胶圈由之前硬度为80°的全橡胶品更改为塑胶与橡胶相结合,使旋翼头更硬更灵敏
4.
将三角补偿角由之前的正补偿角更改为负补偿角,以弥补较硬的横轴胶圈在飞行中带来的”贼”,使机体在停旋与航线时更稳定,动静皆有之啊,这样性能的旋翼头绝对能满足各类飞手的需求!
5.
尾旋翼攻角控制臂(就是通常我们说的螃蟹抓)由塑胶更改为铝合金切削制品,使尾部控制可以更精准和细腻
偷轻的中联,强度很高的
金属稳定翼控制臂座
原厂的定速器
金属皮带惰轮
为RL53引擎特制的3D加速管
碳纤的尾舵安装座
塑胶+80度橡胶结合的横轴避震胶圈
金属螃蟹抓和一体化金属尾旋翼中联
以上改良对飞行性能都有较为明显的改善,其他还有诸如传动皮带轮改金属制品,离合器罩杯固定座改良之类的在这就不一一叙述了
我手上的是原厂出厂就搭配了RL53引擎与ZERO@定速器的4854-K12版本,这两样都是很好用的东西,RL53由于可以调到非常的暴力,很容易就超转过热,所以搭配原厂的定速器也非常的有必要要,唯一缺陷就是该引擎的调整相对与OS50来说有些麻烦,没有OS引擎那么容易调整,所以如果是对调整引擎还没有心得的新飞友,最好能找个有经验的老鸟帮助调整,或者选用其他品牌的引擎.
ZERO@定速器的设定非常的方便,以FUTABA设备为例,先将油门伺服机接在定速器上,然后把定速器控制线接入在接收机油门通道,再将感度线接在某个多余的通道,然后设定遥控器上的某个拨动开关为该通道的开关,最后再调整该通道的行程(EPA)来设定限制引擎的转速,根据LED灯跳动的次数即可知道目前的设定转速. (基数为10000转,然后每闪烁一下+500转,比如将设定好的开关打开后LED灯一共闪烁12下,就是12X500+10000=16000转,然后再除驱动齿比列,Titan 50SE为8.5/1,所以最后主旋翼的转速为16000÷8.5=1882转)也许看上去很麻烦,但是实际使用时就会觉得其实不难,而且兼容性也比较好的.
飞行感受用就用几句简单的话来形容吧: 很好飞,很听话,手感很扎实! 抗风性很强,灵活中带着稳定,机体结实耐摔,童叟无欺,适合各阶段的飞手!!!!
缺点:虽然外观和性能均有不同程度的改进,但主体设计一直没有大的变更,在这悠悠的RC直升机的历史潮流中,RAPTOR系列显然还是有点老了......
[ 本帖最后由 rvf400 于 2009-7-21 20:43 编辑 ] |
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发表于 2009-7-21 20:41
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