小道消息............sjm pegasus 600....

a937013189

第一手間諜檔案曝光:em15:...............老大丟在電腦垃圾桶裡的檔案.....:em15: :em15:還是油電共生的喔
sjm    pegasus    600......軸傳系統
主槳直徑1340mm
尾槳直徑260mm
大齒M0.7,170t
尾傳比1:4.66
主軸直徑10mm,尾軸5mm

[ 本帖最后由 a937013189 于 2009-7-25 15:36 编辑 ]

pirelli_bow

原帖由 HJ7489 于 2009-8-3 12:35 发表
我ＹＴ６００ＥＳＰ用１４ＳＡ１２３，起飞重量３７００克，３Ｄ时间３分４０秒，动力比油的爆。
经过半年在３６０，４３０，６００上用１２３情况大致如下：
４３０用７Ｓ动力好于３６０用４ｓ，６００用１４Ｓ动 ...

看過虎爺的600esp~~~讓我又對大電直又有點蠢蠢欲動的唸頭~~
再噴一些~~~應該不錯~~
:em15: :em15: :em15:

火星先生

期待14S A123在SJM 600上的表现~

HJ7489

原帖由 tristone 于 2009-8-3 19:43 发表
能否指点一下多少kv合适？1390么？配12T?

:em00:  共同学习。我原配电机1100KV用8SA123用的是13T，7S用的是16T。按计算7SA123用1400KV左右配12-13T应该行，我有个1380KV的500电机，但是安装孔兼容YT，和老430不同，所以一直没试过，不知道430pro安装孔有没有改。
我的感觉是500以下要想爽还是用LIPO，A123重了且缺乏爆发力，飞起来总是肉肉的。但600用14SA123不同，重量可以接受，而且完全暴得起来。

[ 本帖最后由 HJ7489 于 2009-8-3 20:10 编辑 ]

tristone

原帖由HJ7489于 2009-8-3 19:12 发表俺电池的过桥全部用焊锡加粗了。上个月老顾的8SA123电池给台湾的阿宝兄操430PRO，当时用的是蝎子电机，天也热，再加上操得太凶，结果3分钟时在空中冒烟炸鸡，下来发现电池过桥都烧断了，电池板烧了个洞。所 ...

能否指点一下多少kv合适？1390么？配12T?

HJ7489

原帖由 cy0068 于 2009-8-3 17:02 发表

我的430用8S哦，感觉动力不错:em15:    不过下来后感觉电线发热很明显，不知长时间有没有问题:em22:

俺电池的过桥全部用焊锡加粗了。上个月老顾的8SA123电池给台湾的阿宝兄操430PRO，当时用的是蝎子电机，天也热，再加上操得太凶，结果3分钟时在空中冒烟炸鸡，下来发现电池过桥都烧断了，电池板烧了个洞。:em15: 所以过桥一定要加粗，过桥和电池我都用大烙铁从新焊了，原来光靠点焊那几点接触面积太小，载流量不够。
俺430刚开始用8SA123飞，后来发现好赢电调经常一上电就过压保护，后来改7S，电机用16T齿轮，开始动力还可以，就是电机烫，后来动力越来越弱，似乎是电机退磁了。所以原配动力飞123还是不太理想，最好能有0.2矽钢片的高效高KV值电机。

cy0068

原帖由 HJ7489 于 2009-8-3 12:35 发表
我ＹＴ６００ＥＳＰ用１４ＳＡ１２３，起飞重量３７００克，３Ｄ时间３分４０秒，动力比油的爆。
经过半年在３６０，４３０，６００上用１２３情况大致如下：
４３０用７Ｓ动力好于３６０用４ｓ，６００用１４Ｓ动 ...

我的430用8S哦，感觉动力不错:em15:    不过下来后感觉电线发热很明显，不知长时间有没有问题:em22:

tristone

原帖由 归巢雁 于 2009-8-3 12:50 发表
电的才几分钟？电池能量不断在消耗，到后边就像稀泥提不上手，还不如飞油的，况且充电和放电时间和重量也成了问题，出外场的话我想一壶油的效率不会比一麻袋的电池差！！！！

油的太麻烦。没玩过不过看下来启动过程大致如下：

夹住油管——用油泵加油——接上点火电源——松开油管夹——用启动器启动

不像电的一推油门就行，在空中熄火没有再启动的可能。离合器断裂好像也时有所闻。另外油的还要背一个大排气管，样子也不好看，飞的时候喷烟不环保，飞完了以后清洗麻烦。

当然很重要的一点飞行成本很高。Cosmo的油，一桶4L好像要200多，飞10次左右。

HJ7489

[quote]原帖由 SJM 于 2009-7-31 15:01 发表

从图上看十字盘外盘似乎单薄了些，建议再加厚。没见过实物，看图瞎猜的。

[ 本帖最后由 HJ7489 于 2009-8-3 12:56 编辑 ]

归巢雁

电的才几分钟？电池能量不断在消耗，到后边就像稀泥提不上手，还不如飞油的，况且充电和放电时间和重量也成了问题，出外场的话我想一壶油的效率不会比一麻袋的电池差！！！！

tristone

谢谢楼上各位大大 :em00: 。

本来想上A123，但是对焊接和单体质量有些担心。犹豫了一会儿，最近卖家少了价格上去了。各位有没有什么推荐的商家？

HJ7489

我ＹＴ６００ＥＳＰ用１４ＳＡ１２３，起飞重量３７００克，３Ｄ时间３分４０秒，动力比油的爆。
经过半年在３６０，４３０，６００上用１２３情况大致如下：
４３０用７Ｓ动力好于３６０用４ｓ，６００用１４Ｓ动力又好于４３０用７Ｓ。机越大越适合用１２３，费用也很低。
建议老大直接出高压版６００：用１２Ｓｌｉｐｏ或１４ＳＡ１２３．
非常期待这款欧式风格的６００！:em0

火星先生

越大级别的飞机，电池成本越高。
而A123的优势就越明显。
我用14S A123飞亚托600ESP，感觉动力很不错了。

cy0068

原帖由 tristone 于 2009-8-3 11:58 发表


A123和油的相比性能如何？没玩过A123不过看反映好像因为重量在性能上有相当的损失。

A123在325（450）上重量差异还是明显，但到430（500）上重量的差异就没那么明显了，即使是3D的区别也不算太大，到600以上估计就更加不明显了。
如果用电的话，600机型我不看好锂聚合物，但看好A123

[ 本帖最后由 cy0068 于 2009-8-3 12:20 编辑 ]

tristone

原帖由 火星先生 于 2009-8-3 11:26 发表
还是喜欢电，
用A123飞行成本非常低。。。

A123和油的相比性能如何？没玩过A123不过看反映好像因为重量在性能上有相当的损失。

火星先生

还是喜欢电，
用A123飞行成本非常低。。。

a937013189

油的震撼..加油立即再上.....电的爽暴..不过飞时间短     电池贵...感受不一样......看各位的需求在哪.......

tristone

原帖由 cy0068 于 2009-8-2 22:13 发表


说的是倒是，不过就算不增加P数，锂电的娇气也是让人恼火啊，就说我之前一个多月不飞，等到飞的时候又有两块25C小胀了，郁闷啊！
特别是雨水天，充饱了电等到周末碰上下雨，只好等下星期飞，侥幸心理就就不放电 ...

油机的麻烦好像更多哦。

离合器、油针、空中熄火……而且不比电的便宜。

cy0068

原帖由 火星先生 于 2009-8-2 21:11 发表

用lipo的话，也应该是增加S数，不增加P数。。。呵呵

说的是倒是，不过就算不增加P数，锂电的娇气也是让人恼火啊，就说我之前一个多月不飞，等到飞的时候又有两块25C小胀了，郁闷啊！
特别是雨水天，充饱了电等到周末碰上下雨，只好等下星期飞，侥幸心理就就不放电了，等到下一个周末又是下雨，往往折腾几回不知不觉又有电池胀了。。。。
3S的就算胀损失也不大，如果10S的胀了就惨了，虽说可以拆开重组，但每次拆为了把每片之间的胶撕开，往往就把单片弄得皱巴巴的，重组后的寿命往往不长。
这里也呼吁一下电池厂，电池片之间就不要粘那么多胶了，有个外皮箍着也够牢固了，少点胶方便用家重组。。。。。

[ 本帖最后由 cy0068 于 2009-8-2 22:24 编辑 ]

火星先生

原帖由 cy0068 于 2009-8-2 12:45 AM 发表
对锂电越来越有畏惧情绪——太娇气了！就算430级别，用锂电也非常划不来，如果到600级别如果还是用锂电的话基本上行不通，越是P数多，电池越容易不平衡，一个运气不好就废掉。

现在用A123飞430觉得不错，可惜A123 ...

用lipo的话，也应该是增加S数，不增加P数。。。呵呵