谁能发个OS50 直机版发动机的调试方法啊

jacky-chaoting

如题

adabyron

希望能帮到你！！

七梦

学习了！:em24:

soybean

http://bbs.5imx.com/bbs/viewthre ... &extra=page%3D1

看此贴。。。俱乐部家伙发的

soybean

OS 50化油器精度比较高， 调试相对容易。
跟据所用排气管，油针设置也不太一样；换不同的燃料，也要重新调试。

如果YT原配排气， 比较合理的位置是从主油针1.5圈再放2，3格开始调。副油针基本不动。 磨合期间不用太在意怠速，中速也不用精细调整。因为高速调到接近全功率后，往往要重新调整副油针。 OS 副油针螺丝也只能正负90度， 结构跟三叶副油针完全不一样，精度也高得多。
MP5管子， OS 50主油针收到1.5圈少3格也不为过。

调动机就是个反复过程， 最重要的莫过于看烟。 很淡的蓝烟， 就已经过贫，继续使用就等着烧穿活塞。 太浓的白烟，就过富了。

新手调机，最容易先不停的去调整怠速。。。 这个是没太大必要的， 怠速，一直到中段，只要感觉发动机没太多咳嗽，两圈才点火一次，就OK了。

阿希

顶你一个

Suzhoujimmy

我有一个建议，将油针故意调整的相对有点富油，你可以在增大风门的时候感受到动力的反应有一点迟滞，然后再二格一次锁入主油针，慢慢感受发动机的反应，这样，调好一台发动机，你对它就有相对比较多的感性认识了。
如有不正确的地方，大家补充斧正。

liu720110

:em15:

sueha770

看了LS的，受益匪浅！

kakou

引擎的基础调整法
直升机的动力心脏—引擎，主宰着整架直升机的性能关键，直升机引擎不一定要凶要狠，但是一定要”顺”，本篇就来告诉你如何调整出顺畅的引擎。
这里会说到两个调整引擎中常用的名词，在此先说明一下并请牢记:

富油: 油气混合比中，油的比例过高，油气引爆较吃力，反应较为迟钝。优点是提供引擎充足的润滑。

贫油: 油气混合比例中，油的比例过少，油气引爆迅速，引擎转速高，反应灵敏，缺点是引擎润滑不足，很快就会过热。

这两根油针的关系相当密切，各阶段的调整更是环环相扣，所以调整完一个阶段之后务必再回到刚刚设定完成的地方，再次的确ren设定是否跑掉?
怠速(低速)的调整 一开始启动引擎都是处于怠速状态，如果引擎启动后却频频熄火，可能有两个原因，一是化油器怠速气门太小，另一个则是引擎怠速太过于富油。
先将油门的微调往上调，让气门稍微大一点再发动看看是不是可以顺利的维持怠速?
如果启动后引擎的怠速运转勉强并有咳嗽现象，排气管甚至会喷出一些燃油，那肯定是怠速太富油了，这时候用一字起子将副油针顺时针的转紧，每次以30度为单位，直到引擎怠速运转顺畅不熄火，并且维持怠速运转约1分钟来暖暖车。
低中速提速调整 将油门渐渐推向中速位置并且仔细观察引擎的转速变化，如图一，引擎转速急速升高，但排气管的烟却相当稀薄，那代表低速太过贫油，将副油针往逆时针方向渐渐退出以解决贫油问题，拨杆移动的过程当中，引擎转速变化迟钝，排气管排出大量废气，甚至可以看出燃烧不完全的废油喷出，很明显的是低速太过富油，将副油针依顺时针方向渐渐转入解决富油问题。(PS。依照燃油成份不同，排烟量也不尽相同)
停悬调整
调整完低中速的提速反应后，将直升机停悬在半空中，调整停悬时的油针搭配。停悬可以说是直升机的一切根本，停悬区段的稳定度更是重要。
直升机在停悬的时候仔细观察引擎转速与排烟量，在没有风的情况之下，停悬中的引擎转速是平稳不变的，如果有转速提升或变慢的情况，代表是合气比例出现问题。
停悬当中引擎转速渐渐变高并且排烟稀少，聪明的你一定知道这是太贫油了吧!这时候要调整的是副油针喔!将副油针逆时针退出，每次大约15度后再停悬看看是否出现相同的情形。反之，停悬当中的转速若渐渐降低并排浓烟的话，那就是太富油，将副油针以顺时针方向锁入一些，直到停悬转速稳定为止。
中低速再次确ren 低速至中速的调整结束之后，主副油针的位置也都经过变更了，虽然停悬已经顺畅，但经过改变的油针位置之后，副油针的设定也会有细微的变化。
将直升机回到怠速位置，维持怠速位置约10秒钟后将油门拨杆渐渐往上推到停悬位置。观察低速到中速的引擎变化，相信到这里后大家可以从排烟与转速变化判断出引擎是富油还是贫油?总而言之，中低速的调整是由副油针决定。
如果你的引擎是新的话就别急着调整高速油针，因为引擎还没完全磨开，贸然的将引擎拉向高转速区域是对引擎的一大伤害，寿命也会大幅减少。
中低速区域调整完毕之后，建议先停悬二，三十趟，让引擎在较柔和的中低速状态运转，确实的做好磨合动作，对往后引擎的寿命与性能有极大的帮助。
高速调整
调整高速的方式不是将油门拨杆胡乱的往上推，因为直升机垂直上升的速度并不代表中高速的油针调整得宜，这跟螺距的影响比较大，螺距可以经由设定来改变特性，甚至在引擎富油的状态下也可以做出敏锐的上升，但这是不正确的作法。
这里要调整的是”引擎高速”，而不是”机体反应”，所以要专心于引擎调整的部分。这里是藉由高空飞行直线的引擎转速变化来判断混油气的比例。
先将直升机飞向上空，并渐渐的将油门拨杆推到底且来回的以高速飞行。此时高速区段还没设定好，要避免瞬间的油门变化，以避免引擎熄火。
高速飞行当中观察排气的烟与引擎转速变化来判断高速区段是太贫油还是富油?若转速迟迟无法提升并且排出大量废气，那就是太富油，这时候将主油针一点点的锁入，直到高速能够维持稳定的输出。
高速飞行时的贫油现象与中低速不太一样，排烟稀薄但是转速会忽然下降，这已经是代表引擎过热了，赶紧将主油针逆时针退出来一点，一直到出现稳定的高转速输出。
调整出稳定的高速之后，为了延长引擎的寿命，我们建议你将主油针退个两格出来，让引擎维持一点点的富油，增加引擎的润滑来避免引擎过热，引擎寿命也将更长。
再次确ren低，中，高速反应 先前提过这两根油针与引擎反应是环环相扣的，调整完中速就必须再调整低速，现在高速调整完毕了，也应该再回头看看低速与中速的反应是否已经跑掉了。
反复的让直升机从高速回到停悬，降落后怠速运转10秒以上再次升空停悬，10秒钟后再度进行高速飞行，观察这一连串的引擎转速是否都顺畅?会不会发生提速迟钝，转速急速变化的现象，再来判断贫油或富油，再依照不顺畅的区域来决定调整主油针或副油针。
通常在高速调整完毕之后，若出现提速反应慢，主，副油针就要同时调整，主油针锁入约2格，副油针也锁入一点点，等到提速反应与转速顺畅后，引擎的调整就到此告一段落。