项目名称： 基于倾转动力系统的可自由起降验证机 项目作者：王耀坤 项目大类：科技发明制作A类 项目小类： 机械与控制
http://www.tiaozhanbei.net/pressroom/project/1953/
该验证机采用独特的可倾转中段翼身/主动力系统、变距调姿动力系统，并综合应用于单尾撑气动布局，以保证飞机具有较好的短距/垂直起降性能和稳定悬停性能，同时具有固定翼飞机的良好空中巡航能力。
围绕现代无人机对短距和垂直起降性能以及悬停性能的要求，设计出具有短距/垂直起降性能和稳定悬停性能的无人验证机。该飞机采用独特的可倾转中段翼身/主动力系统、变距调姿动力系统，并综合应用于单尾撑气动布局，以保证飞机具有较好的短距/垂直起降性能和稳定悬停性能，同时具有固定翼飞机的良好空中巡航能力。中段翼身和主动力系统的一体倾转设计，既能满足动力系统倾转的需要，又能减小倾转过程中机身和机翼对于螺旋桨滑流的遮蔽作用。安装于翼尖和尾部的调姿动力系统，用于平衡主动力系统的力矩及敏锐抵抗外界扰动。通过使用数字陀螺和激光陀螺增稳技术，降低了对操纵人员的操纵技术要求。
1)对一种新的倾转机翼的方案进行探索，预期实现短距和垂直起降，通过倾转机翼减小了机翼对发动机下洗气流的遮蔽影响。 2)本无人验证机设计了一套简洁的插接模式，能将整机分解为6部分，减少了飞机所占的空间，有利于运输。 3)对一种新的控制方案进行了验证。独特的尾部电机调姿模式，增大了力臂，增强了控制效果，同时也能为飞机提供部分升力。 4)本项目采用了新颖的电子增稳系统，通过串联水平仪控制电调转速，使得飞机悬停的稳定性得到了进一步的加强。 5)本飞机采用了独特的四起落架，并采用缓冲性能极好的减震设计。 6)本项目同时设计了简洁易于维修的倾转机构，利用收索机通过一级减速使机翼倾转。
本项目所发展的短距/垂直起降飞行器，在短距/垂直起降、空中悬停、零半径转弯、高机动性、长续航能力、大载荷能力、强抗扰能力等方面具有很好的优势。 该项目的研制成功具有显著的经济和**效益，对于缩短我国短距/垂直起降飞行器技术与国外的差距具有重要意义，更有助于拓展我国民用无人飞行器的应用领域。
2009年获得本校“冯如杯”二等奖 2009年获得第五届首都“挑战杯”特等奖 本项目所发展的短距/垂直起降飞行器，在短距/垂直起降、空中悬停、零半径转弯、高机动性、长续航能力、大载荷能力、强抗扰能力等方面具有很好的优势。 该项目的成功将对我国短距/垂直起降飞行器的发展起到良好的促进作用，所形成的验证机将来发展成各种级别的短距/垂直起降飞行器在多方面具有很宽的应用转化前景：灾区空中监测、战场空中侦察，实时传递信息；空中预警和协调指挥；目标指示、通讯中继、灾区评估、战果评估；电子干扰，攻击敌方重要目标；农林牧业等领域的巡查空中平台。这类飞行器在海上更有其广阔的应用前景，可满足军舰和大型船只对空中飞行平台的苛刻要求。该项目的研制成功具有显著的经济和**效益。
国外情况： Vought Hiller Ryan 三家合作的 XC-142 XC-142 可以装载 32 名士兵，四台发动机和 5 个螺旋桨（4 个推进螺旋桨加一个机尾的姿态控制螺旋桨）全部交联，所以只有还有一台发动机在工作，5 个螺旋桨都会转动。空军对 XC-142 作了大量的测试，包括空运、空投、沙漠、山地、航母、搜索救援、装载机动车辆等。近几年倾转机翼有受到重视，波音的 147 型属于倾转机翼公务飞机 。波音投标美军“先进战区运输机”（Advanced Theater Transport，简称ATT）的方案也是倾转机翼的。（2）国内情况：国内暂无此类飞机的报道。
|
/1 
发表于 2009-11-25 18:13
收藏
