油门及螺距曲线的调整

论坛老模友

前言
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有∶机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对於油门及螺距曲线都提供5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。

论坛老模友

呵呵，这才是关键，学会了就可以教人了！

乐乐小新

太复杂了，脑袋大了，下次麻烦你来调，呵呵！

论坛老模友

结语
油门及螺距曲线会因直升机品牌、引擎、主旋翼及个人的飞行习惯不同，而有所差异。相同的配备会因曲线调整的不同，而产生极大的差异。直升机不仅组装要确实，事後的调整工作也千万马虎不得。
本文章所列的各种曲线数值，仅供参考用，重点是曲线的形状，而不是数值。意即在什麽样的飞行场合，多少度的螺距应该搭配多少的马力输出，可使主旋翼的转速多快，再配合自己的飞行手法，才可调整出合用的曲线。所以没有标准的曲线，只有合用的曲线。例如3D王者－杨格，他的直升机在normal时，螺距为-9 ~ +9。

论坛老模友

油门锁定
油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
调整最低点∶螺距约在-4°。
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
若机体下降速度过快∶负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体下降速度缓慢∶负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
调整中立点∶螺距约在+5°。
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
若机体下降速度过快∶中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
若机体急速停止下降∶中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
调整最高点∶螺距约在+12°。
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

论坛老模友

Idle-up 2
适用於3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700rpm。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
调整正飞停悬点∶螺距约在+5°。
若停悬时油门摇杆低於¾的位置∶请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
若停悬时油门摇杆高於¾的位置∶请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快∶请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢∶请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
调整最高点∶螺距约在+9°。
先保持正飞停悬的状况，然後把油门摇杆推到最高点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢∶高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快∶高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
调整倒飞停悬点∶螺距约在-5°。
若停悬时油门摇杆低於¼的位置∶请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
若停悬时油门摇杆高於¼的位置∶请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快∶请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢∶请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
调整最低点∶螺距约在-9°。
先保持倒飞停悬的状况，然後把油门摇杆拉到最低点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢∶负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快∶负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。

论坛老模友

Idle-up 1
适用於上空飞行，可作内浸斗、侧滚等动作。重点是要使机体轻巧灵活、加速凌厉。调整时主旋翼转速要略高於静态飞行，约在1,600rpm。
调整最高点∶螺距约在+9.5°。
将飞行模式开关切至Idle-up 1，把油门摇杆推到最高点，使直升机作高速直线前进飞行，并拉起机头作内浸斗。
若主旋翼转速变慢，且冲力有下降的现象∶高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
若主旋翼转速变快，且有冲力不足的现象∶高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
调整至机体能顺畅地执行内浸斗，且冲力变化不大即可。
调整最低点∶螺距约在-5°。
使直升机作高速直线前进飞行，然後打副翼作侧滚，当机体侧滚180°时，油门摇杆在最低点的位置。
若机体高度会上升∶负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体高度会下降∶负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体能流畅地执行侧滚的动作，且高度不会变化即可。

论坛老模友

Normal
适用於停悬及静态飞行，重点是要使机体沈稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
调整停悬点∶螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400rpm。
若停悬时油门摇杆低於½的位置∶请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
若停悬时油门摇杆高於½的位置∶请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快∶请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢∶请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
调整最高点∶螺距约在+10°。
先保持停悬的状况，然後把油门摇杆推到最高点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢∶高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快∶高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
调整最低点∶螺距约在-2°。
先将直升机保持停悬在适当的高度，然後把油门摇杆拉到最低点。
若机体下降速度过快∶负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体下降速度缓慢∶负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体下降速度适中即可。
调整¼及¾点
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(Dual rate)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。