问一个关于真直升机的问题………想了解很久了

MOTULKinnie · 发表于 2011-8-2 23:07

真直升机的螺旋桨是什么材料的吖?桨根和桨面的厚度是多少?还有一般螺旋桨的转速是多少的?

大家不要乱猜我想干嘛，其实我只是单纯的想知道而已

GIMAN · 发表于 2011-8-10 11:23

原帖由 营口烟头 于 2011-8-7 18:07 发表

兄台咋算的:em22: 1分钟不是60秒吗？ 1秒50转 60秒×50=:em22: :em15: :em15: :em15:

哈哈哈哈哈哈哈哈:em15:

星之友 · 发表于 2011-8-10 09:43

学习了

椰岛 · 发表于 2011-8-10 06:15

原帖由 妖孽狂飙 于 2011-8-3 01:11 发表
桨越大提供的升力越大，同时需要的扭力越大，扭力越大则转速越小，不知这么理解对不对

有理:em26:

830515 · 发表于 2011-8-10 01:11

学习

飞狼猫 · 发表于 2011-8-10 00:35

原帖由 营口烟头 于 2011-8-7 18:07 发表

兄台咋算的:em22: 1分钟不是60秒吗？ 1秒50转 60秒×50=:em22: :em15: :em15: :em15:

你回去从读小学吧`````

moneycwq · 发表于 2011-8-8 20:16

人对空间变化要远远超过陀螺仪的敏感度，所以很容易比电子陀螺仪还好

我是外星族 · 发表于 2011-8-8 19:52

真直升机曾经有因为使用碳纤大桨被雷劈到坠毁的纪录

guojun815 · 发表于 2011-8-8 19:32

对于以上回答我表示遗憾。:em17:

蜡包 · 发表于 2011-8-8 14:50

真机肯定有陀螺仪，直升机，固定翼，没有陀螺是几乎不能飞的

guojun815 · 发表于 2011-8-8 14:41

载人直升机的油门和尾桨螺距是联动的，类似没陀螺仪时代的模型直升机的混控方式，总距提高的时候也提高尾桨螺距，起到一定补偿作用。当然载人直升机的这个补偿可以做到比模型精确得多，也就可以免去楼主担心的问题。当然，对于一些很简单的如单人直升机，可能就没有这个混控，具体的要有明白的人来解答。

ssxopfor · 发表于 2011-8-8 12:54

没有陀螺仪的真直升机，尾桨距是完全有飞行员控制吗？那多累啊，飞直线的时候是一直在修正吗？

wjp186 · 发表于 2011-8-7 18:18

桨尖速度一定要低于音速，还要考虑飞机前进时桨尖向前转时相对于空气的速度，所以你可以自己计算，不同直径的桨叶最高允许速度不同

营口烟头 · 发表于 2011-8-7 18:07

原帖由 飞狼猫 于 2011-8-4 23:53 发表
要注意模型那个3000转是一分钟的转速~:em23: 1秒能到50圈那都很牛了要射桨`

兄台咋算的:em22: 1分钟不是60秒吗？ 1秒50转 60秒×50=:em22: :em15: :em15: :em15:

执子素手 · 发表于 2011-8-7 17:55

学习~~

guojun815 · 发表于 2011-8-5 22:01

早期的直升机旋翼有木质的，像Mi4（直五）就用过。不过很快就淘汰了，用全金属的。现在基本上都是以复合材料为主。碳纤维或者凯夫拉一类。
至于转速，大家先搞清楚一点，旋翼的最大运动速度是不能超过音速的，可以算一算，以直升机的旋翼直径，能有多大转速。
旋翼确实是定速的，因为涡轴发动机工作的时候就是定速工作。升力大小是靠旋翼的迎角的大小，也就是螺距的大小来控制。
飞机越大越稳定，这个大家都知道，所以真直升机没有陀螺仪是可以飞的。不过现在好点的直升机装有自动飞行装置，里面就有陀螺仪来控制飞机。

sundunk · 发表于 2011-8-5 21:53

陀螺仪器最早是用于航海导航，但随着科学技术的发展，它在航空和航天事业中也得到广泛的应用。陀螺仪器不仅可以作为指示仪表，而更重要的是它可以作为自动控制系统中的一个敏感元件，即可作为信号传感器。根据需要，陀螺仪器能提供准确的方位、水平、位置、速度和加速度等信号，以便驾驶员或用自动导航仪来控制飞机、舰船或航天飞机等航行体按一定的航线飞行，而在dao dan、卫星运载器或空间探测火箭等航行体的制导中，则直接利用这些信号完成航行体的姿态控制和轨道控制。作为稳定器，陀螺仪器能使列车在单轨上行驶，能减小船舶在风浪中的摇摆，能使安装在飞机或卫星上的照相机相对地面稳定等等。作为精密测试仪器，陀螺仪器能够为地面设施、矿山隧道、地下铁路、石油钻探以及dao dan发射井等提供准确的方位基准。由此可见，陀螺仪器的应用范围是相当广泛的，它在现代化的国防建设和国民经济建设中均占重要的地位。

sundunk · 发表于 2011-8-5 21:52

陀螺仪被用在飞机飞行仪表的心脏地位，是由于它的两个基本特性：一为定轴性（inertia or rigidity），另一是逆动性（precession），这两种特性都是建立在角动量守恒的原则下。定轴性当陀螺转子以极高速度旋转时，就产生了惯性，这惯性使得陀螺转子的旋转轴保持在空间，指向一个固定的方向，同时反抗任何改变转子轴向的力量，这种物理现象称为陀螺仪的定轴性或惯性。其惯性随以下的物理量而改变：转子质量愈大，惯性愈大转子旋转半径愈大，惯性愈大转子旋转速度愈大，惯性愈大。逆动性在运转中的陀螺仪，如果外界施一作用或力矩在转子旋转轴上，则旋转轴并不沿施力方向运动，而是顺着转子旋转向前90度垂直施力方向运动，此现象即是逆动性。逆动性的大小也有三个影响的因素：外界作用力愈大，其逆动性也愈大；转子的转动惯量（moment of inertia）愈大，逆动性愈小；转子的角速度愈大，逆动性愈小。而逆动方向可根据逆动性原理取决于施力方向及转子旋转方向。

sundunk · 发表于 2011-8-5 21:52

真飞机肯定有陀螺仪但种类不一样~就连dao dan，船都有陀螺仪
http://www.fujianese.com/forum.php?mod=viewthread&tid=151702

yyx_2011 · 发表于 2011-8-5 21:20

:em20:

问一个关于真直升机的问题………想了解很久了

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