原配控在操控飞机转向时，控的转向摇杆稍稍一动飞机就能快速地转向了……
因此，想要飞出漂亮的环形航线相当困难，飞8字航线时尤甚！
估计，嫌转向过于敏捷的人的不止我一个吧。
那么，有无办法降低转向灵敏度呢？
嗯……只要你按如下的八个步骤改造遥控器后，便可实现降低转向灵敏度的目的了。
注：注意红色字体的文字，它有特殊的含义，务必看清、弄懂。切记！！！！！
古训道：欲善其事必先利其器！
那就先说说改造时必备工具和必备的电子元件。
工具：电烙铁、焊锡丝、吸锡器（或吸锡带。屏蔽线内的编织网，就是绝佳的吸锡带代用品哦！）和中号十字螺丝刀。
电子元件：两支阻值相等的、立式安装（带有引脚）的定值电阻，阻值可在1~5K间选取。阻值越大，灵敏度降得越多，具体的阻值参数，任凭个人感受去确定。
工具和材料都齐了？那就别再废话了，动手吧！
第一步、拆开控的后盖，取出控制主板（期间，要么将LED板的连线焊开、要么连同LED板一起拆下）；
第二步、拆下转向摇杆组件（以下简称：摇杆）。因该摇杆共有10个焊点，故需要用吸锡器或吸锡线将焊盘上的焊锡去
除后，方能轻易地从主板上取下组件；
第三步、从拆下的摇杆上辨识出方向摇杆电位器，将该电位器的外侧的两个引脚（专业名称：定触点引片）由根部向外弯
折90度，中间的引脚（专业名称：动触点引片）不可弯折；
第四步、将改造过的摇杆装回控制主板并焊接好。因转向电位器的两个引脚已被弯折，故主板上对应的两个引脚焊盘会
空闲出来，留待第六步时使用；
第五步、在弯折的电位器引脚上各焊接上一支电阻，注意：电阻的引脚需保留一定的长度，避免电阻体与摇杆那半球形的
塑料件相碰，导致摇杆受阻满足不了必要的活动范围；
第六步、电阻的另一端用飞线与对应的、空闲着的电位器焊盘连接上；
第七步、对新增的电阻做好电气绝缘，避免相互间短路或与其他电子元件相碰，并固定好电阻和飞线；
第八步、控制主板装回控的外壳内，合上后盖。
至此，恭喜你，降低转向灵敏度的改造完成了！
哟！咋这么巧啊？居然成了“天龙八部”……
接下来我将叙述一下如此改造的原理，以便大伙们能彻底地了解其中机理，并期盼能在日后的类似改造中得以应用。
下面的叙述对于某些模友来说可能有些繁琐了。但，或许有利于没学过电子的人也能弄明白其中的缘由……
原控的转向控制电位器，其阻值为5K，两侧的定触点分别连接电源负极和+3.3V，动触点是控制信号（电压值）的输出端。
当摇杆从一个极端推至另一个极端时，动触点对地电阻的变化范围是0~5K、输出电压的变化范围是0~3.3V、对应的转向控制量是0~100%。当摇杆中立时（不作操控时，摇杆会自动回中），动触点的对地电阻是2.5K、输出的电压是1.65V、对应的转向控制量是50%。
现假设，电位器的两个定触点上各串接了一支2K的电阻，那么，电位器定触点上的电压将发生下图所示的改变：
由图可见，两个定触点的电压分别是0.7V和2.6V，其余的电压是由新增的电阻分担掉了（串联电路的特点）。所以，改造后的摇杆从一个极限推至另一个极限时，动触点的输出电压变化范围是0.7~2.6 V。即相同的摇杆变量，转向控制量的百分比是不是降低了？（理解不了？后面的计算将进一步予以说明）。另外，因增的两个电阻的阻值是相等的，故摇杆处于中立时，动触点的输出电压将依旧是1.65V（想必这就不用我再来演算了吧？）。
为了更好地解释，再次假设：都是操控转向摇杆由中立点向左偏转10度（相当于图中的电位器的动触点上移、动触点对地电阻增加的状态），且这个偏转的10度等于摇杆行程的10%、电阻变化率也为10%。
那么：
改造前的电位器动触点输出电压是1.65+（3.3-0）×10%=1.98V。
改造后的电位器动触点输出电压是1.65+（2.6-0.7）×10%=1.84V。
两者的动触点输出电压净差值为0.14V。
反过来再算一下，未改造前若要输出1.84V的电压，则控制杆量是多少度呢？
（1.84-1.65）÷3.3×100%=5.7%。
换而言之，改造后操控摇杆10度时的输出电压，与未改造前只操控5.7度的输出电压相等。
原配控的体积是这么的小、摇杆又是那样的短，想要操控摇杆只向左改变5.7度，不用想就能知道，这将是多么难的一件事啊！况且，操控未改装的控时，只要你那手指轻轻地一抖，摇杆的变量还不多增加个5、6度？转向的速度岂不是变得更快了？
由此可见，随着转向控制电路的改造，在摇杆操控量相同的情况下，飞机的转向速度减缓了。而且，随着接入的阻值增大，转向时的速度还会变得更慢、更柔和的哦！
有条件的，更可换用小型的4.7K双联电位器来替代定值电阻，旋钮露出控的壳外便于调整。那样的话，就能做到随时调整转向灵敏度了，想高就高、想低就低……
The End
[ 本帖最后由 wyfmx 于 2012-3-23 04:16 编辑 ] |
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发表于 2012-3-23 03:32
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