本帖最后由 laoyin6264 于 2013-10-10 08:19 编辑
《航空模型》杂志近年的含金量不断提升，本人的稿子《航模汽油发动机组装、调试、使用和维护技巧》于今年六七八期连载，共分如下五篇： 航模汽油发动机组装、磨合、调试、使用和维护精粹（一）组装篇 航模汽油发动机组装、磨合、调试、使用和维护精粹（二）磨合篇 航模汽油发动机组装、磨合、调试、使用和维护精粹（三）调试篇 航模汽油发动机组装、磨合、调试、使用和维护精粹（四）使用篇 航模汽油发动机组装、磨合、调试、使用和维护精粹（五）维护篇 经杂志社同意，在此发给本坛模友，希望大家受益！ 航模无人机汽油发动机组装、磨全、调试、使用和维护精粹——（一）组装篇 近年来，随着国内经济的不断发展，汽油3D特技机及像真机越来越普及。特别是20-30CC的小排量汽油发动机，相比较大级别的甲醇及电动飞机有着成本低、拉力大、震憾、维护简单、清洁、寿命长等优点。正在国内如雨后春笋般不断涌上市场，除3A外，迅速替代着90级以上的油动甲醇发动机。 航模汽油发动机，有着和甲醇发动机相似的地方，然而又有着自己独特的组装、调试、使用和维护的特点。笔者航模生涯历经十数年，使用过从电动到甲醇到汽油动力，近几年主要飞汽油3D机，积累了一定的发动机使用经验，特在此总结汽油发动机及相关部件的组装技巧，供使用汽油发动机的新人和老鸟们参考。 1、发动机本身的减震工作一定要做到位。 （1）发动机上所有螺丝应该涂上高强度螺丝胶以避免螺丝回松。如图：
（2）发动机与飞机机身间应该有良好的减震措施。如图 笔者尝试用过各种橡胶材料作为减震垫用，但不是强度不够，螺丝上紧即挤坏；就是不耐磨，用不多久就因震动磨损产生大量碎屑，把减震垫“用完”了。最后找到弹力和韧性非常好、且十分耐磨的牛筋靯底作为DLE20CC的减震垫。在此特推荐给广大模友。 图示：笔者用牛筋底作为单缸汽油机的减震垫效果很好
各种抱箍可以均匀地束紧各软管接头，有条件的模友能用上最好。如图：
2、组装时应该用塑料套住化油器以防尘 由于航模汽油发动机的化油器极为精密，稍许的杂物就容易堵塞内部油路而导致发动机不能正常工作，而飞机安装时经常需要钻洞打磨产生碎屑粉尘等，因此在装上飞机机身前应该用塑料袋套住化油器以防尘。 图示：安装发动机前应用塑料把化油器套住以防尘
3、固紧 舵机与飞机机身的木质螺丝孔也需要打胶。如图： 因为汽油发动机震动较大，并会带动机向及舵面产生大的共振，几个起落后就容易把坚固舵机的螺丝震松甚至脱落造成事故。因此在机身舵机架上打好孔后，把舵机装到机身上前一会，用502胶水滴入木孔内，接着再把舵机上到机身比较好。
4、发动机供油的油箱油管 油箱油管是发动机供油的生命线，漏气和吸不到油都会造成工作时停机，从而导致迫降损机，甚至低空3D特技飞行时摔机。笔者就碰到过数次吸不到油及油路漏气而摔机的如下情况。 （1） 油箱内油管向前弯折。如下图： 图示：油箱内油管向前弯折 机身或油箱倒置、摔机等情况，均会造成油箱内油管向前弯折，而油箱壁厚不易发现。特别倒置后起飞前应测试飞机在各种姿态下发动机的工作状态，更要注意检查。
（2） 供油管与油箱连接处应该处应该束紧。 汽油管的弹性远不如甲醇机用的硅胶管，加上强烈的震动， 特别是使用时间较后油管会碰硬化。这会让供油管与油管金属管接头处产生缝隙吸入空气。笔者就曾碰到几次因此发动机熄火，甚至低空吊机突然熄火摔到地面的情况。仔细一检查，供油管与油管金属管接头接头处很松，后来用细铁丝绕两圈扭紧后再没碰到油管漏气的情况。 （3） 油箱与飞机机身也需要有减震措施。如图： 图示：油箱与机身、扎带接触的地方，都应垫上高弹泡沫 同样因单缸汽油发动机震动较大及机身的高频抖动，让油箱内的燃油充满了气泡，特别是高速时，整个油箱的燃油呈沸腾状，让化油器的供油管内气泡连连，这不仅严重影响发动机动力输出，而且让发动机贫油受损甚至拉缸。垫上高弹泡沫后，即使发动机全油高速，油箱内的燃油也非常“平静”。 图示：供油良好，手抓汽油鸡也是家常便饭。
图示：充分做足减震功课的汽油发动机引吭高歌。代表华人征战XFC的子淳也爱不释手。
5、桨的安装 首先是桨需要安全安装。应该按发动机厂家的要求安装桨，如需在桨根打辅助孔的即打孔，辅助孔的螺丝也应该上两三丝螺丝胶。主轴螺丝则不能上螺丝胶避免难以拆卸。 其次是桨安装角度。当输出轴旋转到点火时刻时，桨停留在12-13点钟方向。 这样有两个好处：一是手拨桨时易点火；二是熄火后桨基本停在3点钟左右的水平方向，不易刮到地面而损坏。如图：
汽油发动机有着强劲的动力同时产生震动这个最大的“副产品”，只要在组装时在减震工作和经验技巧上做足功课，您的汽油发动机就可以在工作稳定、马力强劲的状态中引吭高歌！
航模汽油发动机组装、磨合、调试、使用和维护技巧——（二）磨合篇 规范良好地磨合，是汽油发动机稳定强劲地工作的前提。一般新的汽油发动机的在出厂时L（低速）及H（高速）油针均在略为富油的状态，可以直接启动和磨合。 1、磨合的时间 不同的厂家出厂的发动机，需要的磨合时间从数十分钟到十来个小时差别较大。国内多数发动机需要磨八至十个小时，而以出口发达国家为主的DLE发动机，由于采用了质量优异的材料及高精度的加工工艺，发动机仅需磨合两箱油约四五十分钟。
2、磨合的转速 汽油发动机的使用者，多数熟悉甲醇机，习惯2000转甚至更低的转速进行长时间地磨合。这在磨合甲醇发动机时是对的，但磨合汽油发动机时是一个误区：汽油发动机长时间地低速工作，会在火花塞、活塞坏、及汽缸壁上产生较为明显的积碳。如图：
图示：过于富油的火花塞
正确的汽油发动磨合转速应该这样安排：开始约5%的时间在低速（怠速）磨合，让汽缸与活塞适应性匹配工作；中间约80%的时间在3000-4000转的中速磨合，此时积碳很少，并且是使用量最多的转速；最后约15%的时间在最高速磨合。这样磨合出来的发动机缸内清洁光亮，工作稳定、马力强劲。
3、磨合的载体 一般磨合数小时的发动机，就需要一台坚固好用的磨车架了。 下图是笔者的30CC及以下小排量发动机磨车架。架身采用强化木地板条，通过螺丝固定后再用铁丝束紧避免，发动机工作时的震动使架身分开，上层打一些眼可以穿扎带来固定设备，用上摇臂可以调节油门钢丝的长短调节油门分别在低、中、高速状态下磨车。架子设计得很轻以方便运输，外场不缺石头，找来压上即可。 图示：笔者自制的木质磨车架 即便对品质自信的DLE发动机说明书中标明在飞机上磨合即可，但既然有发动机磨车架又为不什么不事先装上去磨好呢？！ 需要注意的是：如果要在磨车台上磨合或测试发动机，必须有很好的减震装置，否则可能导致发动机部分零件的损坏，有些模友的全钢架磨车架，看似极为坚固，却频传发动机匣的螺丝孔座断裂的情况。而木质仍然是非常好的减震材料。 4、磨合的场地 由于汽油发动机工作时的声音很大，而且磨合时是发动机连续长时间工作的，因此磨合时应该在离人群特别是居民区数百米以上距离的地方。同时，由于汽油发动机的化油器油路远比甲醇机的精细和复杂，极容易受灰尘杂质的干扰，因此应该选择清洁的场地磨合，以免螺旋桨气流卷起的灰尘进入化油器。 图示：笔者正在宽阔的外场为模友磨合调试汽油发动机 如果要在试车台上磨合或测试发动机，必须有很好的减震装置，否则可能导致发动机部分零件的损坏，大排量发动机如50CC以上最好安装在飞机上进行磨合。
牢靠安装，良好磨合调试好的发动机，不论在高海拔地区，还是在遥远的非洲，都能微调后良好工作，顺利完成无人机飞行任务：
高海拔的云贵高原航拍摄影
在低海拔炎热的非洲顺利完成航拍飞行
在全国航模锦标赛的训练中表现也非常良好。终获一银两铁。
文字到上限了。回复个看18楼吧。
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发表于 2012-9-17 19:46
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