T-REX450X 机械问题

houjydy

我的T-REX450X 发现十字盘在推杠和拉杠后，不能回到水平位置（不能回中），每次都要给一点反舵才能回中，不知大家有没有这样的问题？用的是GWS NARO+F/HP/BB的舵机，摇背已经升级为金属的，A背铜套已经换成5X8X2。5的轴承，舵机摇背换为球头了，请各位支招！:em12:

hyf_lj

我就是用4个3108的
3107较重最好的组合就是
3107*3+3108*1当然如果买不到都用4个也没问题

北京青年

3108比较小，装450x会有一边螺丝拧不上去，作为尾桨比较好
3107正合适安装！

cliffman

3108 3107我都有，参数基本一样。重量稍有不同。

houjydy

houjydy  在 2005-5-19 09:40 PM 发表:

能不能全部换成3108的？不知道好不好用？

有人能告诉我吗？还是要3个3107和一个3108才行？

houjydy

能不能全部换成3108的？不知道好不好用？

hyf_lj

可以邮购的
网址就没有了听说还在建设中
这里有个广告贴你可以看看
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthre ... ighlight=%2Blhf2402

houjydy

[quote] hyf_lj  在 2005-5-19 09:18 PM 发表:

你可以问问上海的鸿飞模型
他那里进了一批价格也还可以


能不能邮购？网址是多少？

hyf_lj

你可以问问上海的鸿飞模型
他那里进了一批价格也还可以

houjydy

hyf_lj  在 2005-5-19 09:06 PM 发表:

其实舵机的摇臂到舵机轴的距离
在飞机设计时应该进行很周密的考量和测试的
而非你想放在哪个孔就是哪个孔里的
这些调整孔主要是提供给
不可以进行END POINT、AVT（行程调整）的发射机进行舵机行程调整使用的
...

我就是改动以后用发射机来调行程的，能不能介绍一个好的卖3107的地方。

hyf_lj

其实舵机的摇臂到舵机轴的距离
在飞机设计时应该进行很周密的考量和测试的
而非你想放在哪个孔就是哪个孔里的
这些调整孔主要是提供给
不可以进行END POINT、AVT（行程调整）的发射机进行舵机行程调整使用的
选择不对的孔只会是超出各个传动的行程量
造成舵机撞墙的后果

可能大家还没有接触过油机
一般油机的安装说明书上关于这点都写的很详细
每个舵机到中心点的距离是多少
一般设计者会采用当中的点进行参照进行设计
所以我基本只用当中的哪个孔进行安装

北京青年

houjydy  在 2005-5-19 08:55 PM 发表:

版主大大，我把舵机摇背向舵机轴移了一格后以增加舵机的扭力，发现十字盘回中有所改善，如果用3107不知道扭力会不会够？另外我检查了传动机构应该还是灵活的。

我用过3107推450x，扭力足够没问题！

houjydy

hyf_lj  在 2005-5-19 07:08 PM 发表:

FUTABA 3107和3108都是普通舵机
力量是一样的都是1.2公斤
两者的区别只是重量和速度上的区别
GWS +HP/BB是2.1公斤
相对GWS的舵机力量大一些

GWS的舵机的中立点偏差是大家众所周知的
从这点上来说要FUTABA ...

版主大大，我把舵机摇背向舵机轴移了一格后以增加舵机的扭力，发现十字盘回中有所改善，如果用3107不知道扭力会不会够？另外我检查了传动机构应该还是灵活的。

北京青年

hyf_lj  在 2005-5-19 08:33 PM 发表:

青年你好
CCPM的飞机我也有
不过是油机
我的飞狼就是CCPM模式的

CCPM和传统模式到底哪个更好更稳定
直到现在世界范围内也没有定论
只能说是仁者见仁、智者见智了

传统模式以HIROBO为代表的EAGLE 3 WC
...

也有道理哦！看来舵机同步也是个关键。又长学问了。
现在我飞ccpm龙很稳定好飞，也许飞上百个起落以后就得更换某个舵机了。。。。。。
最后取舍确实是见仁见智的问题，我开了个专题新贴，咱别占用人家的地方了，到那里讨论如何。

hyf_lj

青年你好
CCPM的飞机我也有
不过是油机
我的飞狼就是CCPM模式的

CCPM和传统模式到底哪个更好更稳定
直到现在世界范围内也没有定论
只能说是仁者见仁、智者见智了

传统模式以HIROBO为代表的EAGLE 3 WC
他们主要注重于飞机的静态动作
也就是悬停的稳定程度和针对F3C的静态动作

CCPM模式的流行
主要是以欧美国家的3D飞机
这类飞机以空中3D的动态为重点
CCPM在这个方面就有很大的优势

我只所以对目前的小电采用CCPM模式有偏见
除了舵机的中立点外
还有个原因就是3个舵机的同步性能还没真正的达到同步
就连油机也不例外
CCPM的真正流行是从FUTABA和JR推出了一系列的数码舵机才开始的
传统模式的舵机盛行时CCPM结构的飞机并没有真正意义的流行
现在CCPM的流行很大的功劳是数码舵机的诞生
其实我记的早在10几年前就有CCPM模式的飞机的出现了
但是知道最近几年才开始真正的流行
为什么呢？

桥本的那段话也说出了CCPM的最大缺点
他们飞100个起落就换一批舵机
这个代价也实在是很大的
更何况现在的微型舵机的质量肯定比不过油机的数码舵机
所以当舵机是新的时候飞机可以非常的稳定
但是当达到一定数量的起落数后
情况会是如何呢？

所以这也是我对CCPM模式一直不敢苟同的一个原因吧
但是任何事情都有他的片面性
2中模式到底哪个好
只会是仁者见仁、智者见智了
对于这个问题的结果可能也是永远没法分出高低的

llyy08

北京青年  在 2005-5-19 08:10 PM 发表:

斑竹分析的有点偏差，如果标准模式的十字盘，假如舵机中立点不好一样没法稳，这和是不是ccpm没关系。你想，假如普通模式十字盘副翼舵机或者升降舵机中立点不准，副翼舵和升降舵面能稳定吗？还有螺距舵机，它要是有 ...

有道理！ :em26::em26:

每次看到TRex450上的一堆连杆和摇臂, 我就觉得累赘

[ Last edited by llyy08 on 2005-5-19 at 20:34 ]

北京青年

斑竹分析的有点偏差，如果标准模式的十字盘，假如舵机中立点不好一样没法稳，这和是不是ccpm没关系。你想，假如普通模式十字盘副翼舵机或者升降舵机中立点不准，副翼舵和升降舵面能稳定吗？还有螺距舵机，它要是有虚位或者中立点不准，同时影响的可是螺距、副翼、升降三个舵面啊！以前我用std舵机的时候，打舵十字盘干涉现象十分明显，以至于影响飞行！
况且450x是用一堆连杆和摇臂把舵机的控制传递到十字盘的，舵机的虚位和中立点问题反而会被放大！以前我的450x舵机和连杆只要有一点虚位，用手摇动十字盘就会有比较明显的虚位。
现在改了ccpm以后用手摇动十字盘可以说纹丝不动。我改的ccpm龙就很稳！悬停纹丝不动，可以放手5秒，好几个朋友都见过的。就用的亚拓9x舵机。
所以根据结构分析，和我对比两种模式的实际试飞的体会，用相同的舵机，ccpm模式要比90度十字盘模式更稳定！
hde模式和ccpm模式的小爆龍我都有，以上体会都是实际比较出来的，有机会真希望斑竹大大飞一下我的ccpm龙体会一下。
对于电直机械结构来说，肯定是越简单越直接越好。ccpm除了初始设定对于没有经验的朋友麻烦一点，还有对遥控器要求比较高以外，实际飞行效果是非常好的。由于连杆少，调试起来也非常容易。斑竹大大不要对ccpm有偏见哦～～

hyf_lj

其实飞是一样的飞
只是真的要做到稳如泰山那样纹丝不动
CCPM就很难做到了（指电直）
再加上本身CCPM结构就相对灵活
所以2个不稳定因素加在一起可想而知了
飞机就比较“灵活”了

daka

斑竹大大分析问题一致性真好呵呵！！
但最近要在内地上市的3D Pro也是CCPM的，真不知道会有什么表现。

hyf_lj

FUTABA 3107和3108都是普通舵机
力量是一样的都是1.2公斤
两者的区别只是重量和速度上的区别
GWS +HP/BB是2.1公斤
相对GWS的舵机力量大一些

GWS的舵机的中立点偏差是大家众所周知的
从这点上来说要FUTABA是我目前用过的最好的一个
但是价格也是最好一个
就算是FUTABA的3107也有中立点偏差的毛病
只是相对要比起他的舵机好很多

也正是以上的原因
我一直觉得现在的小电用CCPM不太合适