本帖最后由 lwt 于 2013-6-9 07:23 编辑
从双翼F106到911到922再到250和450（还在调试中）一直走过来，真有不少教训和体会，拿出来可能对要入魔的朋友会有一点借鉴。不对的可以随便拍砖，共同提高。4通道以上的直升机不是小孩玩具，更不是表面看见的那样容易飞，它是一种飞行器，包含着相当复杂空气动力学，机械原理，电气控制原理和微电子技术，是一种高科技的产物。这并不是说没有学过这些知识就不能飞，而是只有掌握必要的知识才能知道如何飞得好，摔坏了（那是一定会不断的摔坏，不停地修理，不过一块篮球场大的草地可以减少你65%以上的损失）才能知道如何修理，如何调整到最佳状态。所以你要有较强的动手能力和耐心，要知道模型上的大量螺丝只有黄豆粒大小，甚至小的螺丝比大米粒还小，掉到地上就别想找到。调整过程要不断把螺丝拆下装上，没有耐心，螺丝很快就坏了，整个部件可能就报废了。如果没有一整套工具和很强的机修能力，那就要求有相当的财力，买大量的配件更换。飞机的螺旋桨是高速旋转的部件，像汽车轮子一样，如果做不好静平衡和动平衡，就会产生强烈的震动，很可能造成飞机散架或桨叶飞出伤人，所以动静平衡的是飞机调整中最重要的部分。最后要想操纵这种非常灵活的直升机，要求有相当灵活的反应能力和手眼配合，如果你在一种叫做脑龄测验的电脑游戏里达不到35岁以内的分数，操纵飞机可能相当困难。对手眼配合能力的要求好比让你以每小时15公里的速度在高速路上开倒车，你要一边从后视镜观察完全相反路况，一边要手眼配合正确的打方向盘。当然兴趣、爱好、时间和金钱是克服这些困难的强大动力。最后不要图省钱先上250的机子，螺丝太小而配件太少，一般人无法应付。抛砖引玉吧。
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发表于 2013-6-8 15:41
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