向各位飞友，前辈高手请教，对双桨来说，一对一样的桨与一对正反桨有何差别

赵飞0326 · 发表于 2013-10-26 21:14

双桨来说，一对一样的桨与一对正反桨有何差别
上面的图是一对正反桨，
下面一张图是一对一样的桨
向各位飞友，前辈高手请教，这两种双桨对飞机的扭力作用力是否一样，
整体外特性，是否一样？谢谢！

闲着没事 · 发表于 2014-6-4 22:32

学习啦

∠平常心 · 发表于 2013-10-27 07:51

看了看果然明白了不少

赵飞0326 · 发表于 2013-10-27 07:19

感谢以上回贴的人，读过回帖很有提高，也感谢帮顶的鼓励，谢谢！

wczhi7898 · 发表于 2013-10-26 23:21

漂亮

wo518866 · 发表于 2013-10-26 22:44

顶顶顶顶顶顶

飞行的小兵 · 发表于 2013-10-26 22:18

楼主说的这个问题在真机飞行术语上叫关键发动机，关键发动机是指下行桨叶在靠近机身一侧的那台发动机，飞行中如果关键发动机空中熄火的话，那么安全返航降落的可能性几乎可以认为是零（真机至今还没有安全返航的先例），图一两台发动机都是关键发动机，图二那架航模，面向机头看右边那个发动机是关键发动机，因为它的下行桨叶靠近机身，具体什么是关键发动机，请大家百度一下，本人表达能力有限，怕说不明白误导大家。

txch · 发表于 2013-10-26 22:04

学习

多重间谍 · 发表于 2013-10-26 22:00

一对一样的桨需要更大的反扭力补偿用发动机的模型无法反转所以用一顺的桨
一对反桨的还分两个桨同时向内转这样转飞起来稳定性比较高
另外一种就是同时想外转这样转转向比较灵活

我是这么理解的

w450101859 · 发表于 2013-10-26 21:57

一对正桨要做右拉下拉一对相反的。。。

rendebao · 发表于 2013-10-26 21:57

其实不能说是懒。双发飞机只有左右桨对转时才能抵消反扭力，如果转向相同，反扭其实是单发的二倍，还是要加右拉。早期是没办法，一是没有反转的发动机，二是没有反桨或者选择范围很小。现在的电动双发就没这个问题。

冷凡 · 发表于 2013-10-26 21:55

正反的话没有主导动力一说同一方向有主导动力

pangchen · 发表于 2013-10-26 21:54

楼上正解！
模型上用要求没这么苛刻，飞是没问题的，或者做模型的这人比较懒

模速电玩 · 发表于 2013-10-26 21:49

正反桨可以相互抵消反扭' 提高推进效率减小偏航

zwf789000 · 发表于 2013-10-26 21:46

不懂路过

向各位飞友，前辈高手请教，对双桨来说，一对一样的桨与一对正反桨有何差别

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