（持续更新）“造福模友效率测试”之二------探秘共轴双桨

butterfly001 · 发表于 2013-12-6 21:32

本帖最后由 butterfly001 于 2013-12-31 22:12 编辑

1）47楼有更新
2）91 92楼有更新
3）149 151楼有更新

最近“Y6” “ X8” “ 共轴双桨双桨” 等词在本论坛比较热，因此我已将测试的范围涉及于此；

我的测试平台及各种配置请参见前贴：

http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=871144&extra=page%3D1

上贴中，关于测试的局限性，我已反复申明，希望不要拍砖！

这里测试的“ 共轴双桨双桨” 于实际飞行器上的模型会有所不同，我用的是相同的油门加载两个电调上，
而实际飞行中是由飞控给出不同油门给上下两个电机，油门大小取决于飞机抑制自旋的需求；

好了，上图, 一些测试场景照：

4225+1245 桨间距 9cm

4010+1755 桨间距 13cm

4010+1755&1655 桨间距 13cm（不同组合）
1755+1755

1755+1655

1655+1755

4010 1755 桨间距 21.5cm

亮出测试结果，先看看共轴双桨和单桨的对比（模友最关心的问题）：

4225+1245桨

4010+1755桨

从以上两种情况来看，
1/ 共轴双桨的效率确实要比两个电机平铺要小，对于4225+1245来说效率只有77-81%；对4010+1755 为82%左右；总的来说大致为80%左右，换句话说，共轴双桨只相当于平铺的1.6个电机的效率。
2/ 相同输入功率情况下，共轴双桨与单电机效率相当；这不应该啊？照理说应有15%左右的效率提升（俄罗斯的几款直升飞机是这样的），可能是我测试的功率不够高，静态功率影响了？

边咳边写帖子，老婆骂人了，明天再续！！

儒释盗 · 发表于 2020-7-7 00:18

受益匪浅，LZ辛苦，期待新测试~

q2w3e4r7 · 发表于 2020-6-16 15:44

楼主有没有试过，共轴双桨（反转）和一个直径1.4倍的单桨比效率？

蓝昆仑 · 发表于 2018-12-7 15:25

一页一页的翻完了，感谢楼主的辛苦测试。
感觉只要是类似的安装方式，上桨气流一定会射到下桨的表面。因此上桨的拉力损失是一定的。
按照楼主的结果上桨损失在8~9%之间。
下桨处于上桨的滑流区内，在电机相同，油门指令也相同的情况下，下桨受到的空气阻力小一点，因此转速会比上桨快一些。
这个损失比较大，估计损失了30%左右。
由此上下桨，共同的结果是损失了20%。但是上桨比下桨累。
滑流区是螺旋状的，下桨实际是逆风挤压来流。因此，正反桨的方式比正正（反反）桨的方式要略微高效一丢丢。

vwgolf_wh · 发表于 2018-10-9 08:12

楼主高手啊！！

王泽武 · 发表于 2018-10-8 18:02

楼主你好！
很幸运能看到你发的共轴双桨的测试，技术贴，很赞。另外小弟有个问题想请教您，共轴双桨的八旋翼无人机，在其中某一个电机失去动力的情况下，飞机能稳住吗？或者一个轴上两个电机都失效就相当于是X型成Y型分布，不知道飞机还能稳住不？有兄弟做个这方面的试验没

Garhong · 发表于 2017-3-29 16:32

Mark，最近研究大 X8 ，来学习。

scu319hy · 发表于 2017-3-29 14:05

arxwjh 发表于 2013-12-7 15:16
但从数据可以看出，上大下小完全没有优势，反倒上电机功耗增大，导致整体效率下降，这和我以前的实测结果 ...

上桨用低速大桨，下桨用高速小桨，这样是不是就可以使上下桨同时工作在较好的工况。从而提高整体效率呢？

solomonlmz · 发表于 2017-3-29 09:04

共轴双桨，不错的分析，收藏了

825946318 · 发表于 2016-8-5 00:07

谢谢lz的辛勤付出，lz的付出将成为x8无人机路上的里程碑，可否考虑把上下电机错开不同轴

Salem · 发表于 2015-11-14 21:13

看来增加下层桨螺距能增加力效的模友不止一点。。。

bensonchiu · 发表于 2015-11-13 11:24

膜拜！感谢楼主！

ACP1221 · 发表于 2015-11-13 10:03

認真地看到第12頁；受教了，謝謝樓主。

shiyeqihang · 发表于 2015-9-16 22:07

楼主辛苦了

yamaha333 · 发表于 2015-9-2 00:47

楼主辛苦，十分感谢

yamaha333 · 发表于 2015-9-2 00:46

楼主辛苦，十分感谢

zachary_dcb · 发表于 2015-8-31 23:54

沉睡的太阳发表于 2015-8-31 23:27
”桨叶在高速的下洗气流里，要达到相同的升力，转速需要更快才能造成上下压力差从而提供升力“

因为，在高速下洗气流里，相同的转速消耗的功率越低，升力损失和功率提升互相影响，所以在没有完整模型的情况下不能盖棺定论，哎，研究了两年多了，都自学了空气动力学还是算不出来

沉睡的太阳 · 发表于 2015-8-31 23:27

zachary_dcb 发表于 2013-12-7 00:05
关于楼主说的功率理应提升15%，我个人有个看法，功率提升15%，是基于单桨带尾旋翼直升机的，普通直升机由于 ...

”桨叶在高速的下洗气流里，要达到相同的升力，转速需要更快才能造成上下压力差从而提供升力“

这就是真相，为什么没人顶

爱模英雄 · 发表于 2015-8-29 23:50

某人说给他一个支点他就可以撬动地球，我说给我一个支点我可以撬烂一个称子，楼主的测量平台是自己DIY的吗?不会存在力矩问题吧？

睡你麻痹起来嗨 · 发表于 2015-8-29 13:16

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